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低空物流產業鏈正加速形成

2025-06-25 09:04:00

來源:證券日報

原標題:低空物流產業鏈正加速形成

近年來,低空經濟加速起飛,并悄然融入人們的日常生活。其中,低空物流作為率先落地的應用場景之一,正成為重塑物流體系的重要變量。從城市上空的“分鐘級配送”,到山區鄉村的“最后一公里”,無人機等新型飛行器正被快速納入物流網絡,推動物資流動從地面二維延伸至空中三維。

在政策、資本、技術三重驅動下,一條涵蓋無人機制造、運營、空域服務與末端場景的低空物流產業鏈正加速形成。如何降低成本、實現運營閉環,成為決定賽道成敗的關鍵。

近日,《證券日報》記者深入產業一線,通過梳理政策演進方向、企業布局情況與行業發展挑戰,試圖勾勒低空物流從“飛起來”到“飛得久”“飛得穩”的全鏈路發展圖景。

從“概念秀”走向實用化

低空物流解鎖新場景

低空物流,是指借助無人機、eVTOL(電動垂直起降飛行器)等飛行器,在低空空域內完成高效物資配送。近年來,這一新興物流模式加速落地,正為傳統物流行業帶來全新解法。

今年6月份,中國香港首條無人機配送航線投入運營。一架無人機載著外賣,從香港科學園起飛,跨海飛行5分鐘后,降落在馬鞍山海濱長廊。“在地形復雜、交通受限的區域,無人機優勢尤為明顯,能有效解決傳統物流無法覆蓋的盲區。”美團副總裁、無人機業務負責人毛一年說。

視角轉向河南信陽的陡峭山路,清明節前的茶山一派忙碌景象,采摘時間以分鐘計算。順豐控股股份有限公司(以下簡稱“順豐控股”)相關負責人向《證券日報》記者透露,豐翼無人機采用抗風抗震設計,并配備恒溫貨倉,有效控制了茶葉的鮮度損耗。“過去靠車輛運輸,顛簸至少一個小時。現在只需三分鐘,鮮葉就能準時送下山。”

無人機在醫療急救領域也打通了一條“低空生命線”。今年3月份,一架掛載咽喉部腫瘤組織的TR9S-A無人機從西安九八六醫院南區緊急起飛,經過1分35秒精準抵達醫院北區停機坪。“其搭載了智能感知與自主避障系統,配備雙攝像頭,具備氣象和電磁抗干擾能力,載重9公斤,單次航程可達30公里。”杭州迅蟻網絡科技有限公司(以下簡稱“迅蟻科技”)相關負責人介紹。

顯然,低空物流不再只是空中“概念秀”,從“急、難、險、貴”垂直領域到即時配送、鄉村“最后一公里”等高頻場景,其已成長為一個可見、可感、可運營的新興市場。

據測算,eVTOL在物流運輸中可節省40%至60%的配送時間,規模化后單位成本可下降約50%。“對于人力短缺、高成本、高密度、突發性強的場景而言,低空物流正提供一種更優解。”深圳市前海排排網基金銷售有限責任公司研究部副總監劉有華對《證券日報》記者表示。

政策“組合拳”也在持續發力。2024年1月份,《無人駕駛航空器飛行管理暫行條例》正式實施,為無人機運行提供法律依據;同年3月份,“低空經濟”首次被寫入《政府工作報告》,此后多地相繼出臺補貼政策、優化空域機制、建設起降平臺,為低空物流落地創造更優環境。

在中國數實融合50人論壇智庫專家洪勇看來,低空物流正為傳統物流行業提供一條“價值突圍”新路徑。

“相較于以價格比拼為主的地面快遞,低空物流強調‘高時效+高可靠’的差異化服務能力,尤其是在醫療冷鏈、跨境高頻通勤、生鮮精準配送等細分場景。這有利于快遞企業從同質化競爭中突圍,實現服務分層與價值升級。”洪勇說。

中國物流與采購聯合會數據顯示,截至2024年底,我國新開通低空物流航線超過140條,覆蓋北京、深圳、成都等主要城市。順豐控股、迅蟻科技等企業正加快向常態化運營過渡,年配送量達百萬級別。

新勢力入局

打破傳統物流“封閉鏈條”

低空物流產業鏈正呈現出物流企業、電商平臺、無人機制造商“三方競逐”的新格局。

“三方在技術路徑與戰略重點方面存在明顯差異。”沙利文大中華區高級咨詢顧問劉栩楓對《證券日報》記者介紹,傳統物流企業更重視與現有配送網絡的融合,重點投入調度系統與空地協同;電商平臺則強調配送體驗與數據閉環,聚焦調度算法、運力整合與多渠道履約;而無人機制造商則傾向以平臺為中心,從飛控安全、通信鏈路等底層技術出發,由設備提供商向系統集成商轉型。

以此來看,低空物流不只是運力的延伸,更是一次物流網絡主導權的重新分配。無人機配送的推廣,將直接影響現有物流體系的布局方式、配送節點的設置,進而引發產業鏈企業間資源配置的再調整。

在此背景下,傳統物流格局中的“封閉鏈條”正被打破。過去,快遞物流企業掌握從倉儲、干線到末端的全鏈路資源。但在低空物流場景中,飛行器制造、空域調度、平臺運營、安全管控等能力變得更加專業化、系統化,大量技術企業借助算法、平臺與設備集成切入關鍵環節,從“配角”轉為“主角”。

例如,迅蟻科技正利用空中數據打造“天圖”系統,基于海量城市核心區無人機運行數據與城市全量數據底座融合,實現“低空數字城市”建設;廣州億航智能技術有限公司依托其自主研發的EH216系列載人級自動駕駛飛行器,積極參與多個城市的低空物流與城市空中交通試點;微至航空科技(深圳)有限公司專注于中大型通用無人運輸機的研發制造和服務運營。

迅蟻科技副總裁張新紀對《證券日報》記者表示:“城市空中物流網絡是一個新的運輸時空和載具體系,可擴展現有物流服務邊界,為更多高時效高附加值的同城商業提供支持。”

行業重塑之際,巨頭之間的競爭更趨激烈。順豐控股搶先布局,主動投入研發、參與標準制定、共建基礎設施;京東集團股份有限公司則通過引入產業資本推動無人機子公司建設,強化場景共建和平臺能力輸出;美團自年初起加速海外擴張,迪拜將成為其無人機配送首個國際試驗地,計劃新增2條至3條路線。

“未來3年至5年是窗口期。”一位創投機構合伙人表示,對低空物流企業而言,將“飛行技術、平臺能力與場景運營”融合為一個體系,就能占據主導地位,“誰先上牌照,誰能跑出航線,誰就能在新賽道快人一步”。

同時,行業生態也在同步升級。珠海黑崎資本投資管理合伙企業首席戰略官陳興文向《證券日報》記者表示:“低空物流正撬動萬億元級產業生態。前端是硬件市場,包括eVTOL、貨運無人機集群和空管系統研發;中端孕育了低空物流運營商、空域數據服務商等新業態;后端則拉動了‘低空新基建’的巨量投資。”

頭豹研究院數據顯示,隨著監管法規的完善、認證手續的簡化,加之人工智能、5G通信等新技術賦能,預計2030年物流無人機市場規模將近1500億元。

跑通商業閉環

仍需翻過“三重山”

記者調查發現,要想將市場潛力真正轉化為現實成果,低空物流仍需翻過“三重山”。一是空域管理難度高:我國低空空域改革仍在推進中,飛行審批流程、空域劃設標準尚不統一;二是基礎設施不足:起降點、充電站、飛行服務站等設施仍較為薄弱,制約了航線拓展能力;三是公眾接受度有待提升:飛行安全、隱私采集等問題仍是用戶心中未解的“疑慮點”。

為推動產業發展,多地已開始推進示范試點、基礎設施建設與空域機制優化。例如,深圳計劃到2026年建成1200個以上低空起降點,北京、四川、貴州等地也在試點“低空經濟示范區”。

此外,低空物流的成本問題也成為其全面推廣的現實門檻。一臺高性能物流無人機的采購成本仍在數十萬元級別,疊加其他支出,整體成本處于高位,商業模式的可持續性仍待時間驗證。

如何讓低空物流“飛得起”又“飛得久”?劉有華表示:“降低低空物流成本的關鍵,在于規模化應用與關鍵環節的技術突破。一方面,通過組網運行、路徑優化、標準化適航流程等方式提升運營效率;另一方面,加快推進無人機動力系統輕量化、模塊化設計,降低采購與維護成本。”

同時,各地也嘗試以政策資金托底,引導更多“耐心資本”參與,助力低空物流“飛得穩”。2024年以來,全國已有多地設立或籌建低空經濟產業基金,規模從數億元到200億元不等,聯動龍頭企業、科研平臺與生態伙伴共同參與,進一步推動企業早日跑通商業閉環。

低空物流的發展路徑正從政策驅動、企業示范,走向技術成熟、基礎建設、市場培育的多點突破,加速“飛入尋常百姓家”。一個更清晰的趨勢是,未來的物流體系將不再只是“地面競速”,而是空地一體、智能協同的“立體運輸網”。

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