甚至，有歐洲媒體人認為，現任觀致副董事長石清仁離開德國大眾加盟觀致，也讓大眾心生芥蒂：自己的得力干將竟然加盟了潛在對手。
事實上，不僅僅是歐洲本土的車企，觀致的到來，此前已經讓剛剛在歐洲打開市場的韓國起亞汽車繃緊了神經。
2012年5月，起亞在韓國發布了K9轎車，海外名稱為Quoris，與觀致汽車的英文名“Qoros”在拼寫上接近。由于觀致將歐洲市場作為重點目標且注冊在先，為了避免混淆而向法院上訴，要求起亞放棄在歐洲使用Quoris名稱的權利。同年11月，德國漢堡市的地方法院裁決起亞汽車公司不能在其汽車上使用“Quoris”，該臨時禁令在整個歐盟地區有效。
“憑借這場官司，觀致可以說是‘敲山震虎’，畢竟起亞也是依靠平民車型在歐洲立足。同樣的道理，觀致同樣讓歐洲的平民車之王——大眾有了危機感。”
圍堵中國車
“‘GQ3’并非最終名稱，大眾以此為據起訴，未免牽強。”2月27日，國內一位不愿具名的商標律師告訴本報記者，“況且，奧迪也不是第一個使用字母‘Q’作為車型命名的品牌。事實上，在歐美市場上，訴訟更多的是作為非貿易壁壘而被使用。”
2005年初，奧迪公司宣布計劃在美國推出以Q7與Q5命名的SUV。對此，日產北美汽車公司將奧迪美國公司告上美國底特律聯邦法院，該公司稱，日產公司旗下豪華車品牌“無限”（Infiniti，現譯“英菲尼迪”，編者注）系列自1989年Q45車型投放市場以來一直使用字母Q來命名。奧迪在新車型名稱中使用字母Q“可能會在消費者群中引發混淆、迷惑或誤解”。
除了官司，“碰撞試驗”是歐洲阻礙中國汽車進入的另一種方法。從2005年開始，中國自主品牌在歐洲遭遇了一系列的“碰撞門”。
2005年，歐洲NCAP（New Car Assessment Program，新車碰撞測試）成員德國全德汽車俱樂部（Allegemeiner Deutsche Automobil Club ，以下簡稱“ADAC”）對江鈴陸風汽車進行了碰撞試驗，ADAC在試驗評價中稱，這是“過去20年的撞擊測試歷史中最糟糕的成績”，并將其比喻為“一個徒有其表的鐵皮罐頭”；2007、2009兩年，華晨汽車的尊馳、駿捷車型在ADAC的碰撞成績更是只有1星與0星。
然而，歐洲汽車工業協會秘書長Ivan Hodac早已承認：“這（碰撞）其實涉及當地汽車行業自我保護的問題。”國內某企業的一位高管在接受采訪時也提到：“歐盟標準看似合理，但牽絆外來者也是標準的一項隱含目標。”
“中國本土汽車企業的崛起已經開始讓歐美等國的汽車企業緊張了起來，目前很多歐洲企業已經達成了共識，如果想維持利益，不僅要對中國市場進行更深層次的挖掘，還要保護好本土市場，這樣才能真正做到‘包圍中國’——一旦有更多的‘觀致’進入其本土市場，將造成大規模的沖擊。”2月28日，前述歐洲市場分析人士告訴本報記者，“從觀致與大眾的這起官司不難看出，歐洲已經開始籌劃如何對來自中國的品牌與產品設置種種壁壘。”
2月25日，本報記者獲悉，提起此次訴訟的大眾汽車知識產權辦公室，是游離于大眾汽車集團以外一個相對獨立的部門。而對于此次訴訟事件，大眾汽車的高管們則不失時機地表示“很驚訝”，大有置身事外的姿態。
“‘碰撞門’、訴訟本身就是一種非貿易壁壘，不僅僅是在汽車等出口行業，中國各行各業的企業在海外并購中都會遇到這種以各種名義設置的非貿易壁壘。政府應該在這種情況下及時維護國內企業的正當利益。”2月24日，文章開頭提及的進出口貿易專家向本報記者表示。