甚至，有歐洲媒體人認為，現(xiàn)任觀致副董事長石清仁離開德國大眾加盟觀致，也讓大眾心生芥蒂：自己的得力干將竟然加盟了潛在對手。

　　事實上，不僅僅是歐洲本土的車企，觀致的到來，此前已經(jīng)讓剛剛在歐洲打開市場的韓國起亞汽車繃緊了神經(jīng)。

　　2012年5月，起亞在韓國發(fā)布了K9轎車，海外名稱為Quoris，與觀致汽車的英文名“Qoros”在拼寫上接近。由于觀致將歐洲市場作為重點目標且注冊在先，為了避免混淆而向法院上訴，要求起亞放棄在歐洲使用Quoris名稱的權利。同年11月，德國漢堡市的地方法院裁決起亞汽車公司不能在其汽車上使用“Quoris”，該臨時禁令在整個歐盟地區(qū)有效。

　　“憑借這場官司，觀致可以說是‘敲山震虎’，畢竟起亞也是依靠平民車型在歐洲立足。同樣的道理，觀致同樣讓歐洲的平民車之王——大眾有了危機感。”

　　圍堵中國車

　　“‘GQ3’并非最終名稱，大眾以此為據(jù)起訴，未免牽強。”2月27日，國內(nèi)一位不愿具名的商標律師告訴本報記者，“況且，奧迪也不是第一個使用字母‘Q’作為車型命名的品牌。事實上，在歐美市場上，訴訟更多的是作為非貿(mào)易壁壘而被使用。”

　　2005年初，奧迪公司宣布計劃在美國推出以Q7與Q5命名的SUV。對此，日產(chǎn)北美汽車公司將奧迪美國公司告上美國底特律聯(lián)邦法院，該公司稱，日產(chǎn)公司旗下豪華車品牌“無限”（Infiniti，現(xiàn)譯“英菲尼迪”，編者注）系列自1989年Q45車型投放市場以來一直使用字母Q來命名。奧迪在新車型名稱中使用字母Q“可能會在消費者群中引發(fā)混淆、迷惑或誤解”。

　　除了官司，“碰撞試驗”是歐洲阻礙中國汽車進入的另一種方法。從2005年開始，中國自主品牌在歐洲遭遇了一系列的“碰撞門”。

　　2005年，歐洲NCAP（New Car Assessment Program，新車碰撞測試）成員德國全德汽車俱樂部（Allegemeiner Deutsche Automobil Club ，以下簡稱“ADAC”）對江鈴陸風汽車進行了碰撞試驗，ADAC在試驗評價中稱，這是“過去20年的撞擊測試歷史中最糟糕的成績”，并將其比喻為“一個徒有其表的鐵皮罐頭”；2007、2009兩年，華晨汽車的尊馳、駿捷車型在ADAC的碰撞成績更是只有1星與0星。

　　然而，歐洲汽車工業(yè)協(xié)會秘書長Ivan Hodac早已承認：“這（碰撞）其實涉及當?shù)仄囆袠I(yè)自我保護的問題。”國內(nèi)某企業(yè)的一位高管在接受采訪時也提到：“歐盟標準看似合理，但牽絆外來者也是標準的一項隱含目標。”

　　“中國本土汽車企業(yè)的崛起已經(jīng)開始讓歐美等國的汽車企業(yè)緊張了起來，目前很多歐洲企業(yè)已經(jīng)達成了共識，如果想維持利益，不僅要對中國市場進行更深層次的挖掘，還要保護好本土市場，這樣才能真正做到‘包圍中國’——一旦有更多的‘觀致’進入其本土市場，將造成大規(guī)模的沖擊。”2月28日，前述歐洲市場分析人士告訴本報記者，“從觀致與大眾的這起官司不難看出，歐洲已經(jīng)開始籌劃如何對來自中國的品牌與產(chǎn)品設置種種壁壘。”

　　2月25日，本報記者獲悉，提起此次訴訟的大眾汽車知識產(chǎn)權辦公室，是游離于大眾汽車集團以外一個相對獨立的部門。而對于此次訴訟事件，大眾汽車的高管們則不失時機地表示“很驚訝”，大有置身事外的姿態(tài)。

　　“‘碰撞門’、訴訟本身就是一種非貿(mào)易壁壘，不僅僅是在汽車等出口行業(yè)，中國各行各業(yè)的企業(yè)在海外并購中都會遇到這種以各種名義設置的非貿(mào)易壁壘。政府應該在這種情況下及時維護國內(nèi)企業(yè)的正當利益。”2月24日，文章開頭提及的進出口貿(mào)易專家向本報記者表示。