車企掌門人博鰲論劍，新能源汽車或成自主汽車品牌超越合資品牌的契機(jī)
“雖然成立合資企業(yè)，但是大部分技術(shù)仍然控制在外方手上。”在博鰲亞洲論壇“汽車產(chǎn)業(yè)的開放與融合”圓桌討論中，新華信聯(lián)合總裁林雷認(rèn)為在長(zhǎng)達(dá)30年的合資發(fā)展汽車業(yè)歷程中，中國(guó)汽車工業(yè)只完成了整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的基本布局。
繁榮背后的尷尬
2012年，中國(guó)汽車產(chǎn)銷量雙雙突破1900萬輛，連續(xù)4年蟬聯(lián)世界第一。但數(shù)字繁榮難掩“汽車代工廠”的尷尬，幾乎在所有合資企業(yè)中，外資的話語權(quán)都高于中方，外國(guó)早已淘汰的技術(shù)，到中國(guó)要收取“技術(shù)轉(zhuǎn)讓費(fèi)”，生產(chǎn)汽車，外資方則要收取“品牌使用費(fèi)”，就算是采購(gòu)零部件，也要外資方指定供貨商。
“對(duì)人才、研發(fā)的培養(yǎng)，以及對(duì)零部件的采購(gòu)權(quán)，在合資企業(yè)里我們都是不具備的。”廣汽本田執(zhí)行副總經(jīng)理姚一鳴說，在經(jīng)歷10多年合資生產(chǎn)之后，企業(yè)開始探討合資自主，通過加強(qiáng)自主創(chuàng)新研發(fā)的投入，在制造能力、人才培養(yǎng)以及零部件采購(gòu)上獨(dú)立自主，以期變成完整的汽車企業(yè)。
窩里斗解決不了問題
很多時(shí)候，中國(guó)的消費(fèi)者都是一邊抱怨著外資汽車品牌的不負(fù)責(zé)任，還一邊踴躍地購(gòu)買他們的產(chǎn)品。外資品牌在中國(guó)和歐美的雙重標(biāo)準(zhǔn)早已不是秘密，而這背后的關(guān)鍵并非只是外資品牌的倨傲，更多的是中國(guó)汽車業(yè)自身標(biāo)準(zhǔn)的空白與缺位。
市場(chǎng)面前唯有踏實(shí)做好產(chǎn)品才能獲得認(rèn)可。北汽集團(tuán)董事長(zhǎng)徐和誼說，未來中國(guó)汽車行業(yè)將呈現(xiàn)融合與開放式發(fā)展，越來越多的企業(yè)會(huì)走上國(guó)際化發(fā)展道路，這種情況下，市場(chǎng)將倒逼企業(yè)提升產(chǎn)品質(zhì)量、樹立良好品牌形象。
上海汽車集團(tuán)股份有限公司董事長(zhǎng)胡茂元認(rèn)為，資源總是稀缺的，必然存在利益爭(zhēng)奪，但是“窩里斗”解決不了問題，國(guó)內(nèi)各車企重點(diǎn)要加強(qiáng)長(zhǎng)期合作。
改變“洋品牌”控制的現(xiàn)狀已成為各大車企“掌門人”的共識(shí)。嶄新的新能源汽車領(lǐng)域似乎為中國(guó)自主品牌的崛起提供了一個(gè)全新的契機(jī)。
根據(jù)“十二五”規(guī)劃，中國(guó)將投入超過1000億元資金，用于扶持各類新能源汽車發(fā)展。胡茂元說，在新能源汽車方面，自主品牌已經(jīng)超過了合資企業(yè)的產(chǎn)業(yè)化水平，進(jìn)行適當(dāng)培育具有一定價(jià)值。
姚一鳴認(rèn)為，未來中國(guó)汽車保有量將達(dá)到3500萬至4000萬輛，這其中約有50%的是新能源汽車，因而需盡快解決應(yīng)用難題。(重慶晨報(bào))