雖然已經與微增長的2012揮手告別，但上周末中國汽車工業協會的全年數據通報會還是讓業界頗為關注。至此，車企在2012年的成敗得失基本上也已蓋棺定論。而數據的背后，則是中國車市在2012年發生的一系列激變。

　　數據顯示，2012年，全國汽車產銷再創新高，全國汽車產銷1927.18萬輛和1930.64萬輛，同比分別增長4.6%和4.3%，比上年同期分別提高3.8和1.9個百分點，再次刷新全球記錄，連續4年蟬聯世界第一。乘用車產銷分別完成1552.37萬輛和1549.52萬輛，比上年同期分別增長7.2%和7.1%，增速比上年同期分別提高2.9和1.9個百分點。乘用車產銷量首次超過1500萬輛大關，創歷史新高。其中，自主品牌乘用車共銷售648.5萬輛，同比增長6.1%，占乘用車銷售總量的41.9%，占有率比上年同期下降0.4個百分點。

　　這樣的數據在意料之內，又充滿懸念。其中，關于“誰是2012年銷量第一品牌”的爭論最多。中汽協的數據顯示，銷量排名前四的乘用車企業分別為：上海通用136.35萬輛、一汽大眾132.89萬輛、上汽通用五菱132.26萬輛和上海大眾128萬輛。然而，一汽大眾首先對這份榜單提出異議，根據上牌量數據，今年一汽大眾已經超越上海通用，成為真正的銷量冠軍。很快，上汽通用五菱也表示不滿，在近日發布的銷量數據中顯示，2012年上汽通用五菱終端市場銷量為145.8萬輛，不僅超額完成全年預定135萬銷量目標，還較去年同期增長12%。這個數據，讓上汽通用五菱成為無可爭議的銷量冠軍。

　　在冠軍之爭的背后，出現下滑的自主品牌和日系企業同樣備受關注。其中，日系車占有率降幅最大，從2011年的19.4%下降到16.4%，而中國品牌占有率則從2011年的42.23%微降至41.85%。“我國汽車工業經濟運行呈現以下特點：產銷再創新高，增速穩中有進；乘用車產銷增長明顯，中國品牌乘用車市場份額下降；商用車產銷低于上年同期；汽車出口保持高速增長勢頭；重點企業市場集中度有所提升。”中汽協行業信息部主任陳士華表示，我國汽車產量已連續3年超過1800萬輛，進入總量較高的平穩發展階段，預計2013年中國汽車全年銷售2065萬輛，與去年同期相比增長7%。

　　“中國品牌”也是在此次通報會上首次被提出。中國汽車工業協會秘書長董揚表示，今后，中汽協將把“自主品牌”改稱為“中國品牌”。“根據國際上的慣例，每個品牌有其所屬機構；根據WTO規則，有產品生產地所屬規則，所以改稱為中國品牌，改得符合規則，順理成章且比較清晰。同時，希望媒體積極支持協會使用‘中國品牌’這一說法。”

　　事實上，早在多年前，東風乘用車公司副總經理李春榮就提出過“華系車”的概念。在李春榮看來，車也是帶有民族文化特色的，而“華系車”就好比中華武術，能代表中國汽車的特性。然而，“華系車”的概念并沒有得到推廣，一方面，自主品牌已經叫了十多年，成為約定俗成的叫法；另一方面，這些年來，自主品牌在銷量和市場占有率上并沒有太大的進步，甚至出現了下滑的局面，多少讓人有些沮喪。

　　但是，從2012年下半年起，自主品牌開始絕地反擊。以吉利帝豪、長安逸動、比亞迪速銳和長城哈弗為代表的自主品牌車型表現突出，特別是吉利帝豪成為去年12月乘用車銷量前十名中唯一的中國品牌車型。“中國品牌在國內市場份額的下降，主要原因是中國品牌力還不夠強大，相比中國品牌，大企業集團中的外國品牌依然非常強勢。”董揚認為，2013年自主品牌的處境依然困難，甚至會更加困難，自主品牌車企應做好心理準備。

　　同樣需要做好困境準備的還有經銷商。在2012年微增長的背景下，盡管車市整體依然保持增長，但經銷商卻苦不堪言。據不完全統計，去年汽車經銷商中，進口車經銷商有50%虧損，自主品牌經銷商的虧損比例為40%，合資品牌的比例為35%。