反常的氣候，迫使我們正在習慣直接從冬天結束就跨入夏天。古人云：人間四月芳菲盡，但是山寺桃花真的在悄然盛開嗎？

　　2010年車市的春天也似乎停留得隔外短暫，3月份還在爭論車市是否還會延續去年的瘋狂的時候，正在逐漸恢復理性的車市在做出最好的回答。

　　5月份第一個工作日，中國汽車技術研究中心4日公布的數據顯示，4月份全國汽車產量完成152.52萬輛，環比降低9.82%，同比增長35.18%；銷量完成138.87萬輛，環比增長9.80%，同比增長40.02%。

　　相比一季度70％的增幅，4月份車市增幅明顯放緩，這本是預料之中的事情。不過，相比依舊漂亮的銷售報表，我對統計數字透露的汽車庫存的秘密尤為有興趣，這份官方的數據顯示，1～4月份，累計生產585.86萬輛，較去年同期增長60.69%，累計銷售485.90萬輛，較去年同期增長35.19%。這就是說，截至2010年4月份底，在汽車企業和流通環節的庫存量為99.96萬輛。

　　其中，1～4月份乘用車累計產銷量分別為435.68萬輛和369.28萬輛，較去年同期累計分別增長64.12%和29.63%。1～4月份，乘用車庫存量增加66.40萬輛。

　　另外，從1～3月份的上牌數來看，1～3月份的上牌數為226.58萬輛，而1～3月份的批售量為269.9萬輛，前三個月的庫存增加量為43.32萬輛，月均增量14.4萬輛，對照各月的批售量和上牌量，1～3月份的各個月的庫存增量已經呈現逐月遞增的趨勢。

　　考慮到中國汽車的統計銷量中都是以經銷商的批售數據為基準，所以，在乘用車66萬輛的庫存數據中，實際上并不包括經銷商手中的庫存。

　　所以，即便保守估計，前四個月的乘用車庫存在100萬輛左右。而且，考慮到去年年底的火爆市場一車難求的局面，去年年底，不少汽車品牌的工廠和銷售店內的庫存幾乎為零，所以，如今100萬輛的庫存，如同高懸的達摩克利斯劍，一場車市的調整和沖擊波已經是山雨欲來。

　　不過，有區別的是：不同的細分市場正在發生微妙的變化，從4月份銷量來看，乘用車各類車型中僅有交叉型乘用車環比出現下降，下降6.29%；各類車型同比均實現正增長，其中SUV和MPV增幅明顯，同比分別增長110.61%和97.28%。

　　即使在增幅放緩的轎車市場，也有明顯的變化，1.6升及以下排量乘用車共銷售67.18萬輛，占乘用車銷量的67.60%，其中1.6升及以下轎車銷售48.40萬輛，占轎車銷量的66.89%，市場份額較2009年總體水平均有所下降。

　　而且，除了細分市場的差異，地區的差異也開始顯現，相比去年高達60％以上的瘋狂增幅，以四川、山東市場為代表的二三線市場的增幅開始出現明顯的回落；但是以上海、江蘇以及廣東為代表的一線市場，今年的市場增幅居然保持著超過去年同期的增幅。

　　總之，期待車市時刻保持亢奮是不現實的，也許，暫時錯過四月的飛花，還有來年的春天。

　　(第一財經日報)