在哥本哈根舉行的2014年奧迪科技日上，作為TDI渦輪增壓柴油直噴發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)明者，奧迪公司又推出了世界上第一個(gè)電動(dòng)增壓器。它可使增壓和加速來得更迅速、更直接、更加得心應(yīng)腳，且無需消耗額外的能量。

　　傳統(tǒng)的TDI渦輪增壓柴油直噴發(fā)動(dòng)機(jī)靠發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣排放產(chǎn)生的壓力，為發(fā)動(dòng)機(jī)缸內(nèi)壓入足夠的新鮮空氣，來獲得更高的動(dòng)力。但這種增壓有賴于發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣的排放量，換句話說，只有當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行到較高的轉(zhuǎn)速，廢氣排放量達(dá)到一定程度時(shí)，才會(huì)達(dá)到最強(qiáng)增壓效果，產(chǎn)生最強(qiáng)動(dòng)力。而電動(dòng)增壓器打破了這種對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣的依賴，其電動(dòng)增壓器依靠48伏鋰電池提供的電力，可在發(fā)動(dòng)機(jī)低轉(zhuǎn)速工況下，瞬間制造出高增壓，從而使發(fā)動(dòng)機(jī)釋放出高扭矩，而隨著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的增加，廢氣渦輪逐步接管增壓功能，實(shí)現(xiàn)最大扭矩，結(jié)果是最大限度地減少了0~100公里/小時(shí)加速及中途加速的時(shí)間。

　　比如，車輛起步時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速較低，廢氣渦輪增壓器無法工作，此時(shí)電動(dòng)增壓器介入，可以瞬間提供足夠的增壓；當(dāng)車輛以比如60公里的巡航速度行駛時(shí)，如果你要急加速，通常都要經(jīng)過自動(dòng)或手動(dòng)降擋獲得高轉(zhuǎn)速來實(shí)現(xiàn)，而如果此時(shí)電動(dòng)增壓器介入，無需降擋，就可直接增壓加速。在激烈駕駛過程中，特別是駛出彎道時(shí)，駕駛者能真正體會(huì)到電動(dòng)增壓隨叫隨到的動(dòng)力，大幅提升了駕駛樂趣。

　　奧迪基于電動(dòng)增壓技術(shù)打造了兩款概念車：搭載全新3.0TDI單渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)的奧迪A6TDI概念車和搭載3.0TDI雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的奧迪RS5TDI概念車。

　　A63.0TDI的單渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)可輸出恒定240千瓦的最大功率，并在1500~3500轉(zhuǎn)/分鐘的轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)輸出650牛米的最大扭矩。依托電動(dòng)增壓的優(yōu)勢(shì)，變速器在六擋的情況下，車輛從60公里/小時(shí)加速到120公里/小時(shí)的時(shí)間由13.7秒縮短至8.3秒。

　　憑借經(jīng)過優(yōu)化的V6雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，奧迪RS5TDI概念車的動(dòng)力表現(xiàn)更是令人印象深刻。這款發(fā)動(dòng)機(jī)可輸出283千瓦的最大功率，在1250至2000轉(zhuǎn)/分鐘的轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)輸出750牛米的最大扭矩，0~100公里/小時(shí)加速僅需約4秒。

　　在發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，記者問一位奧迪的專家：是不是可以這樣理解，大眾的1.4TSI雙增壓發(fā)動(dòng)機(jī)是機(jī)械增壓+廢氣渦輪增壓，而奧迪的電動(dòng)增壓則是電動(dòng)增壓+廢氣渦輪增壓，功效是類似的——在廢氣渦輪增壓不足時(shí)，由機(jī)械或電力實(shí)現(xiàn)快速增壓。回答：是的，但不同的是，電動(dòng)增壓比機(jī)械增壓來得更快，而且電動(dòng)增壓的電力來自車輛減速、剎車時(shí)回收儲(chǔ)存的電能，而機(jī)械增壓要靠發(fā)動(dòng)機(jī)做功，前者比后者更節(jié)能。

　　電動(dòng)增壓技術(shù)不久將配備在奧迪TDI量產(chǎn)車型上。