小型公交車 出行新需求(經濟聚焦)
隨著地鐵、私家車、電動自行車等替代選項增多，市民出行需求結構正在變化。公交行業按需轉型，越來越多小型公交車出現在街頭，一方面“瘦身”，輕便靈活的車型有利于節約成本、減少空位；一方面“提質”，提供更加便利、更具特色的服務。城市在發展，公交行業也在與時俱進，但不變的是作為公共資源的民生定位。近日，本報記者來到三地，探訪小型公交車的發展情況。
——編 者
北京
短途接駁，精準快速直達
早上7點半，北京豐臺區中鐵建悅居青年公寓小區門口，一輛車身鮮紅、造型圓潤的小型巴士緩緩停靠。“從小區到地鐵張郭莊站，3公里左右的距離，一站直達。”上班族小張邊掃碼上車邊說。
今年9月，專100路剛一開通，就成了周邊很多上班族的“新寵”。這類公交車車長不足6米，北京市民親切地稱之為“紅色萌巴”。北京公交集團第三客運分公司運營管理部副經理鄭偉介紹：“在一些老舊小區、醫院、學校周邊道路狹窄的區域，大型公交車難以進入，‘紅色萌巴’卻可以輕松轉彎、停靠。”
從今年上半年投用至今，北京已有500輛“紅色萌巴”投入運營，覆蓋138條線路。
北京公交集團線網中心業務主管許迪說，剛投用時，部分線路客流量并不高，“我們根據乘客的反饋不斷優化，現在不少線路的客流量穩步上升。”隨著線路優化和市民認知度提升，如今“紅色萌巴”日均客運量已達5.1萬人次。
“短頻快”線路是“紅色萌巴”的一大亮點。針對市民出行需求，北京開通了19條“短頻快”線路，平均長度僅4公里，高峰時段發車間隔在5分鐘以內，均使用“紅色萌巴”車型。“我們的初衷就是‘點對點、快接快送’。”許迪解釋，線路主要聚焦地鐵與社區之間的接駁，精準提供出行服務，強化點對點的快速直達、高頻的運營班次。目前19條“短頻快”線路已連接10余條地鐵線路，為周邊31個小區提供服務。
專家認為，公交小型化是適應城市發展和市民出行習慣改變的重要趨勢，能夠為出行人群提供更優質的快速接駁服務，未來應繼續根據不同出行場景，精準開行更多小微線路，持續提升地面公交吸引力。
四川成都
串連街巷，豐富城市風貌
車身噴涂燒烤圖案，車內裝飾火鍋、熊貓等特色元素，在四川成都，造型可愛的154路小型公交車吸引了不少游客的目光。
“相比干道上的大型公交車，154路小型公交車更適合城市支路的道路狀況，也串連起頗具特色的老街巷。”成都公交集團北星巴士有限公司副總經理黃帥介紹，154路是一條“美食專線”，沿線設置17個站點，日均服務市民和游客3000多人次。
走進車內，可以看到長6.5米的車設置了14個高靠軟座。“坐起來很巴適。”市民程先生出門買菜、吃飯，都喜歡坐這趟小型公交。
自成都荷花池批發市場的公交站上車，行至解放西街，陣陣香味撲面傳來；駛入馬鞍西路，肥腸粉和現烤鍋盔引得食客排隊；來到曹家巷，上車的游客訴說著老火鍋的“麻辣鮮香”……在公交車上，游客能夠近距離感受成都的煙火氣，品嘗城市的味道。
小型公交車不僅服務游客，也連接起15分鐘生活服務圈，讓居民出行更便利。
成都市規劃設計研究院規劃四所所長李星分析：“根據測算，市民乘坐軌道交通平均出行距離為15公里，小型公交車則滿足市民3公里范圍內的出行需求。”
“我們線路的運營距離不到5公里，平均300多米就有一站，每月服務周邊居民10萬多人次。”1040路公交線路負責人陳意林介紹，1040路連接了多條老街巷，還銜接了附近的醫院、菜市場和地鐵3號線。
小型公交車，提升居民的出行體驗，適應城市道路結構調整的需要。目前，成都公交集團已運營小型公交車2000多輛，串連眾多街巷，滿足居民生活需求。“未來，隨著城市路網結構不斷織密，支路或次干道的小型公交車將越來越多。”李星說。
浙江麗水
智慧交通，動態規劃路徑
早晨，浙江省麗水市松陽縣，一輛藍黑相間的小型公交，從客運綜合服務中心站出發前往新街頭站。定睛細瞧，這輛外形可愛的公交有點不同——駕駛座上沒有駕駛員，原本后視鏡的位置換成了感應攝像頭……
“起步停車柔和，坐起來很穩當，還可以刷老年卡。”說起這款“無人小巴”，乘車前往松陽縣人民醫院的李大爺連連稱贊。
核載8人的“無人小巴”內，除了幾位乘客，車廂最前排還有一位戴紅袖章的安全員。“車身四周布置的雷達和攝像頭可以全方位感知路況，及時減速或者剎車。同時，它還有‘智慧大腦’，可以實時分析路況并動態規劃路徑。”安全員包建輝說，“道路上有行人時，車輛能迅速作出反應，平穩減速。”
在經過培訓考核后，曾經是公交車司機的包建輝成了一名安全員，主要負責全程監控車輛運行情況，以及出現緊急情況時進行人工干預。
作為浙江智慧交通產業發展試點縣，松陽的“無人小巴”覆蓋主要公交線路1號線和2號線，串聯起客運中心、學校、醫院、景區等。
在麗水市蓮都區，還有車長5.99米的“動態微公交”。“動態微公交”沒有固定線路和站點，市民通過手機下單預約，就能享受到私家車般的點對點接送服務，不用操心換乘，省時又省力。
在浙江省交通運輸科學研究院交通發展研究中心主任白鴻宇看來，公交車型的“大車改小車”、公交服務的“固定改定制”、公交模式的“傳統改智慧”，改變傳統模式、精準匹配需求，是提高服務效率、降低運營成本、提升公交吸引力的重要探索。“提升居民獲得感的同時，也在助力產業發展、系統提升城市公交效能。”白鴻宇說。
本報記者 王昊男 王永戰 竇 皓
《人民日報》(2025年12月19日 第 07 版)