中新網武漢9月20日電 (張靜 王洪松 王小梅)燕磯長江大橋主跨首節(jié)鋼梁20日吊裝完成，標志著國內首座大跨度四主纜懸索橋建設邁入鋼梁架設階段。
當日，黃岡與鄂州之間的長江江面上，燕磯長江大橋主跨首節(jié)鋼梁由纜載吊機緩緩提升至設計位置。本次架設的首節(jié)段鋼梁長28.4米、重830噸，采用900噸纜載吊機進行吊裝，大橋鋼梁共計69個節(jié)段。
9月20日，燕磯長江大橋主跨首節(jié)鋼梁吊裝完成。 中鐵大橋局供圖燕磯長江大橋跨越長江干流，且臨近鄂州花湖機場，考慮塔高受限、航道需求、生態(tài)紅線以及橋位地質條件等因素影響，大橋設計四根主纜、一跨過江，主跨達1860米，是我國首座大跨度四主纜懸索橋，也是世界首座不同垂度四主纜懸索橋，由湖北交投投資建設、中鐵大橋局等單位施工。
燕磯長江大橋架設鋼梁時，需同時與大橋內外四根主纜的6組吊索精準連接。由于大橋內外主纜垂度不同，纜載吊機只能位于內側2根主纜之上，在鋼梁提升到位后，需做好內、外纜吊索與鋼梁的連接。
“由于內纜承受纜載吊機和鋼梁的重量，會出現內纜吊索安好后，外纜吊索到指定位置還有一定高度差，此次首節(jié)段鋼梁吊裝外纜吊索高差達兩米，所以施工過程中需將內纜的荷載轉移一部分到外纜上。”中鐵大橋局燕磯長江大橋項目副總工程師張昭賢說，“如何轉移荷載，精準轉移多少荷載從而達到內外纜平衡，內纜上的纜載吊機如何精準布置，這些都沒有成熟經驗可循。”
圖為建設中的燕磯長江大橋。 中鐵大橋局供圖為克服難題，實現不同垂度四主纜懸索橋結構體系建設，湖北交投牽頭聯合中鐵大橋局等建設單位，在大橋建設前期進行大量的數據論證和可行性實驗，通過研究優(yōu)化施工方案，最終精準確認了各個安裝點位，同時確定采用在外纜上安裝液壓提升裝置并與鋼梁底部吊點相連的施工方法；通過實時測算不同位置鋼梁受力情況，隨時調整和校正，以達到內外纜受力平衡。
據了解，作為鄂州國際物流核心樞紐的綜合配套工程，燕磯長江大橋連接湖北鄂州和黃岡，上層設計為高速公路，下層為城市快速路，是鄂東空鐵、空陸聯運立體交通運輸體系的重要過江通道，預計今年年底完成鋼梁架設。大橋建成后，黃岡到鄂州花湖機場車程僅需15分鐘，對完善湖北省高速公路網和過江通道布局，強化武鄂黃黃一體化發(fā)展具有重要意義。(完)