昨日，國(guó)家發(fā)改委發(fā)布通知，確定了對(duì)電動(dòng)汽車(chē)充換電設(shè)施用電實(shí)行扶持性電價(jià)政策。其中，經(jīng)營(yíng)性集中式充換電設(shè)施用電實(shí)行價(jià)格優(yōu)惠，執(zhí)行大工業(yè)電價(jià)，并且2020年前免收基本電費(fèi)。居民家庭住宅、住宅小區(qū)等充電設(shè)施用電，執(zhí)行居民電價(jià)。

　　百公里成本較燒汽油至少省40塊

　　按照上述國(guó)家發(fā)改委的價(jià)格政策，單純計(jì)算北京一輛私家電動(dòng)汽車(chē)百公里成本，將遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于汽油動(dòng)力汽車(chē)。

　　目前，北京市發(fā)改委規(guī)定的大工業(yè)電價(jià)，非峰谷時(shí)段的平段電價(jià)不到0.7元。以比亞迪E6車(chē)型為例，百公里耗電在20度左右，也就是說(shuō)，不考慮電池折舊以及購(gòu)買(mǎi)私人的充換電設(shè)備，百公里成本只需要14元。

　　與此同時(shí)，北京目前92號(hào)汽油最高零售價(jià)每升7.78元，95號(hào)最高8.29元。若百公里消耗8L汽油，成本大約在60多元。相比而言，電動(dòng)汽車(chē)日常成本百公里可以節(jié)省40元左右，優(yōu)勢(shì)明顯。

　　若選擇在家充電，則價(jià)格更低，目前，北京市220伏電壓的居民用電價(jià)格每度不到0.5元。據(jù)此推算，汽車(chē)百公里的行駛成本僅在10元左右，可以比使用汽油節(jié)省50元。

　　值得注意的是，早在今年5月底，國(guó)家電網(wǎng)已經(jīng)宣布開(kāi)放電動(dòng)汽車(chē)充換電設(shè)施市場(chǎng)，明確支持社會(huì)資本參與慢充、快充等各類(lèi)電動(dòng)汽車(chē)充換電設(shè)施市場(chǎng)。國(guó)家電網(wǎng)在充換電設(shè)施全過(guò)程服務(wù)中，不收取任何服務(wù)費(fèi)用，并投資建設(shè)因充換電設(shè)施接入引起的公共電網(wǎng)改造。在國(guó)家發(fā)改委此次出臺(tái)充換電設(shè)施用電價(jià)格政策前，國(guó)家電網(wǎng)的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)是，居民低壓客戶(hù)及居民社區(qū)配套充換電設(shè)施用電執(zhí)行居民生活電價(jià)，其他客戶(hù)根據(jù)國(guó)家規(guī)定的目錄銷(xiāo)售電價(jià)分類(lèi)執(zhí)行。

　　對(duì)此，新京報(bào)記者昨日從國(guó)家電網(wǎng)公司了解到，公司將盡快落實(shí)國(guó)家發(fā)改委的上述價(jià)格政策，對(duì)公司經(jīng)營(yíng)范圍內(nèi)的單位下發(fā)相應(yīng)通知。此外，國(guó)家電網(wǎng)還將發(fā)布充換電設(shè)施接入工程管理辦法，明確5月底發(fā)布政策的服務(wù)邊界，比如車(chē)主跟誰(shuí)買(mǎi)設(shè)備，怎么聯(lián)系國(guó)家電網(wǎng)幫助安裝設(shè)備、接入電網(wǎng)等。

　　電動(dòng)車(chē)發(fā)展仍存阻礙

　　除規(guī)定電價(jià)外，通知還提出，電動(dòng)汽車(chē)充換電設(shè)施用電執(zhí)行峰谷分時(shí)電價(jià)政策，鼓勵(lì)用戶(hù)降低充電成本。

　　目前，在充換電設(shè)施經(jīng)營(yíng)企業(yè)向用戶(hù)收取的費(fèi)用中，包括電費(fèi)、充換電服務(wù)費(fèi)兩項(xiàng)。對(duì)此，《通知》還提出，要按照確保電動(dòng)汽車(chē)使用成本顯著低于燃油（或燃?xì)猓┢?chē)使用成本原則，合理制定充換電服務(wù)費(fèi)。

　　盡管政策大力扶持，但分析仍認(rèn)為，目前電動(dòng)車(chē)的發(fā)展仍存障礙因素。

　　卓創(chuàng)資訊分析師王曉坤對(duì)新京報(bào)記者表示，新能源汽車(chē)想要實(shí)現(xiàn)大規(guī)模推廣，仍然有很多技術(shù)面問(wèn)題亟待解決，電池續(xù)航里程升級(jí)、充電時(shí)間縮短、充電樁基建完善等等都是制約其發(fā)展的重要因素。

　　今年上半年，電動(dòng)車(chē)生產(chǎn)、銷(xiāo)售均超兩萬(wàn)輛，比上年同期分別增長(zhǎng)2.3倍和2.2倍，產(chǎn)銷(xiāo)量已超過(guò)去年全年數(shù)量。但是，這一數(shù)量與同期我國(guó)1168.35萬(wàn)輛的汽車(chē)銷(xiāo)售總量比，電動(dòng)車(chē)占比還不到0.2%，新能源汽車(chē)推廣仍存問(wèn)題。

　　據(jù)相關(guān)車(chē)主介紹，首要影響其購(gòu)車(chē)的是新能源車(chē)的續(xù)航里程問(wèn)題，以比亞迪E6為例，其最大續(xù)航里程300公里，單次充電時(shí)間超過(guò)五個(gè)小時(shí)，車(chē)主表示每次出門(mén)都需要計(jì)算好里程，存在焦慮情緒。

　　王曉坤認(rèn)為，伴隨中國(guó)對(duì)環(huán)保要求的增強(qiáng)，各地新能源車(chē)鼓勵(lì)政策陸續(xù)出臺(tái)，其中包括購(gòu)車(chē)補(bǔ)貼、充電優(yōu)惠等。但是目前支持更加長(zhǎng)途運(yùn)輸?shù)能?chē)輛較少，且時(shí)間成本較高。另外充電樁建設(shè)不足、電池重量大等也對(duì)新能源車(chē)的推廣有所制約。（記者趙嘉妮）