政府通過一系列“繁瑣”手續(xù)程序來對交易進(jìn)行監(jiān)管

　　文/理財周報 王冬

　　● 法國每年的二手車銷量始終可以占據(jù)全年汽車交易量的三分之二。每賣出一輛新車的同時就有兩到三輛二手車易主，二手車市場對帶動整個汽車市場的流通作用非常大多年來。

　　● 在法國，購買二手車主要有以下幾種途徑：專業(yè)舊車經(jīng)銷商以及私人交易，另外還有報廢汽車零件商行以及競拍，不過后兩者在整個舊車交易中所占比例非常小。其中私人交易是二手車交易的主要形式，占據(jù)超過四成的比例。

　　● 法國二手車私人交易興旺，與其政策背景分不開。在交易過程中，買方只需要出具身份證明和住所證明，但是對賣方來說，則有一系列的手續(xù)需要辦理，而政府正是通過這種看起來“繁瑣”的手續(xù)程序來對交易進(jìn)行監(jiān)管。

　　假如你走在法國街頭，關(guān)注一下停靠在路邊或者溜達(dá)在街道上的各種車輛，你會發(fā)現(xiàn)，這個浪漫國度的人，在汽車方面的講究真的一點不浪漫。首先，你會發(fā)現(xiàn)很難找到一輛完好無損的車，多數(shù)車的前后保險（放心保）杠都是橫一道豎一道的劃痕（據(jù)說，在法國街邊停車，需要練就一項本領(lǐng)，就是用前后保險杠將前后車輛“拱”出一點空間，這也是為什么法國街頭很多車前后保險杠傷痕累累的原因所在）；其次，高檔豪華車難得一見，入目多以各種經(jīng)濟(jì)型兩廂車為主；再就是光鮮程亮的新車少之又少，路上能看見的車齡在中老年以上的車型居多。

　　法國年均二手車銷量占汽車總交易量的三分之二

　　街頭一景反應(yīng)的是法國的汽車文化。法國人對待汽車絕對不像他們對待奢侈品那樣精致，以至于你會覺得這個國家的汽車消費水平與經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)程度不成正比。然而，這正是汽車市場成熟的表現(xiàn)——汽車僅僅作為一個工具而存在，實用的就是最好的。隨著油價越來越高，加上歐洲本身在燃油費用方面的高額稅收，法國人的用車觀念也越來越趨向理性，越來越注重實用。加上停車位緊張，小排量、小身材的車型更受歡迎。

　　在法國，新車銷量的主要動力早已不再是首購人群，而是以換購為主。而在整個汽車交易量中，新車所占的比例也只有三分之一左右，多年來，法國每年的二手車銷量始終可以占據(jù)全年汽車交易量的三分之二。雖然金融危機(jī)后，法國政府出臺一系列刺激新車銷售的政策來扶持汽車產(chǎn)業(yè)，導(dǎo)致近年來法國二手車銷量有所下滑，不過整體看，二手車銷量仍遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于新車銷量。根據(jù)法國汽車制造商協(xié)會公布的數(shù)據(jù)，2011年，法國新車銷量為220萬輛，二手車銷量則為544萬輛；2012年，法國新車銷量為190萬輛，同年法國二手車銷量為537萬輛。

　　法國的二手車不叫二手車，叫舊車，因為市場上流通的二手車多不止經(jīng)過一次易主。據(jù)悉，每個法國家庭對一輛汽車的平均保有時間為4年左右，法國每賣出一輛新車的同時就有兩到三輛二手車易主，二手車市場對帶動整個汽車市場的流通作用非常大。按照車齡來看，法國舊車市場上，六成是車齡超過5年以上的車型，約三成是車齡在1年到5年之間的車型，一成多則是車齡在一年以下的準(zhǔn)新車，這類車一般是展示用車或由汽車租賃公司淘汰下來的。

　　私人交易占二手車市場四成以上份額

　　在法國，購買二手車主要分為兩大途徑：專業(yè)舊車經(jīng)銷商以及私人交易。另外還有報廢汽車零件商行以及競拍，不過后兩者在整個舊車交易中所占比例非常小。

　　向?qū)I(yè)經(jīng)銷商購買，質(zhì)量更有保障，但價格相比其他渠道要高。這些經(jīng)銷商包括專門的舊車行，也包括銷售新車但同時也進(jìn)行二手車買賣的新車經(jīng)銷商。在法國，大多數(shù)品牌經(jīng)銷商可提供同品牌的二手車銷售服務(wù)，它們所經(jīng)手的二手車均進(jìn)過性能檢測，并對出現(xiàn)的問題進(jìn)行過大修大補(bǔ)才擺上待售展廳。另外，法國每年都會舉辦季節(jié)性的二手車展會，特許經(jīng)銷商是其中的主要參與者，通過展會可以將眾多品牌和車型集中起來，消費者選擇更豐富。

　　另外一種主要途徑是私人交易，這種交易方式占整個二手車交易四成以上的比例。法國的許多專業(yè)類汽車報紙和網(wǎng)站均提供專欄刊登私人二手車買賣信息，其價格相比專業(yè)經(jīng)銷商處更有優(yōu)勢和吸引力。但是這種交易模式的缺點也非常明顯，其通常是沒有任何合同性質(zhì)的擔(dān)保，一旦出現(xiàn)問題糾紛則需要借助訴訟手段來解決。不過，每年也有很多來自汽車制造企業(yè)的內(nèi)部員工，從企業(yè)處購買幾乎全新的汽車，然后再倒手賣出，這種車質(zhì)量和性能更加優(yōu)越，但由于是通過員工折扣購得，轉(zhuǎn)手價格也比較合理，是私人交易中物美價廉的好選擇。

　　報廢汽車零件商的價格比私人交易更為誘人，這類店一般開在大城市的周邊地區(qū)，不過低廉的價格也說明其車況相對比較糟糕。競拍也是法國二手車交易類型的一種，車源主要是公司清算、財產(chǎn)扣押或變賣，以及政府公務(wù)用車淘汰下來的車型。車輛的里程數(shù)、技術(shù)狀態(tài)檢查報告等信息會在拍賣前公示，質(zhì)量有一定的保證。不過需要注意的是，通過這種渠道購車一旦發(fā)生質(zhì)量問題基本只能自認(rèn)倒霉。

　　二手車交易程序嚴(yán)格以達(dá)到監(jiān)管效果

　　法國二手車私人交易興旺，與其政策背景分不開。在交易過程中，買方只需要出具身份證明和住所證明，但是對賣方來說，則有一系列的手續(xù)需要辦理，而政府正是通過這種看起來“繁瑣”的手續(xù)程序來對交易進(jìn)行監(jiān)管。

　　對賣方來說，在確定車輛出售后，需要向有關(guān)部門申請注銷原“灰卡”（灰卡是法國車輛證明），然后辦理車輛轉(zhuǎn)讓證書，如果賣方為經(jīng)銷商則需填寫購買申報單（內(nèi)容包括汽車出售價格、里程數(shù)和汽車性能描述）。賣方同時需要出具一份所在省份無違法聲明，證明該車原車主在將車出售前已完成該車的一切有關(guān)刑事處罰，如果買主與賣主不在同一個省份，賣主還需要出具非抵押證明，以證明該車是否還存在按揭貸款。一個比較重要的證明文件是，無論是哪種渠道的交易，車齡超過四年的，政策上均要求賣方在交易時提供一份車輛的技術(shù)檢測證明和報告（其中競拍車輛需要買方支付此項檢測費用），這種檢測有限期為6個月，買主需要在有效期內(nèi)憑此證明去有關(guān)部門將車輛登記。如果賣方在有效期內(nèi)未能將車輛出手，那就需要重新做一次檢測。

　　政府對專業(yè)舊車經(jīng)銷商的監(jiān)管比私人要嚴(yán)格得多。專業(yè)舊車經(jīng)銷商在出售任何一輛二手車時，均需要向買主提供一份商業(yè)合同保單，注明該車在某段時間內(nèi)可以享受哪些零部件、哪些意外情況的質(zhì)量擔(dān)保，當(dāng)然，保修范圍與具體車況相關(guān)。一旦買主發(fā)現(xiàn)質(zhì)量問題，可憑借此合同向經(jīng)銷商索賠。私人交易之間雖然一般沒有合同性文件，但只要買主能夠證明質(zhì)量缺陷在購買前已經(jīng)存在而未被告知，也可依據(jù)法國民法關(guān)于隱蔽性瑕疵的法定擔(dān)保規(guī)定，通過訴訟手段維護(hù)自己的合法權(quán)益。需要注意的是，競拍渠道的二手車，如果交易完成后發(fā)現(xiàn)質(zhì)量問題，是不在“隱蔽性瑕疵的法定擔(dān)保規(guī)定”的保護(hù)范圍之內(nèi)的。