財政部、商務(wù)部日前聯(lián)合發(fā)布公告，明確2012年老舊汽車報廢更新補(bǔ)貼車輛范圍及補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，最高補(bǔ)貼每輛1.8萬元，補(bǔ)貼以商用車為主。昨日，記者走訪廈門市場發(fā)現(xiàn)，車商對以舊換新并沒有太多期望，紛紛表示此前以舊換新就遠(yuǎn)不如購置稅補(bǔ)貼和節(jié)能補(bǔ)貼政策的實(shí)施效果，且今年新政限定在商用車范圍內(nèi)，其對拉動汽車銷售作用極為有限。

　　以舊換新范圍縮小

　　根據(jù)兩部委的公告，符合條件的車輛必須在今年1月1日到12月31日期間交售給報廢汽車回收企業(yè)，車主可按持規(guī)定的憑證和證明材料到所在地的老舊汽車報廢更新補(bǔ)貼聯(lián)合服務(wù)窗口申請補(bǔ)貼資金，補(bǔ)貼資金申請受理時間為今年7月1日至明年1月31日。

　　而今年的老舊汽車報廢更新補(bǔ)貼政策，以商用車為主。其中，2012年1月1日-12月31日期間交售給報廢汽車回收企業(yè)的，使用6年以上（含6年）且不到15年、車長大于4.8米（含4.8米）小于7.5米，并于當(dāng)年更新的農(nóng)村客運(yùn)車輛，補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)為每輛車11000元。

　　對于使用8年以上（含8年）且不到15年、車長大于6米（含6米）或者乘坐人數(shù)大于20人（含20人），并于當(dāng)年更新的城市公交車，補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)為每輛車18000元；車長小于6米且乘坐人數(shù)為10-19人，并于當(dāng)年更新的城市公交車，補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)為每輛車11000元。另外，對于使用10年以上（含10年）且不到15年的半掛牽引車和總質(zhì)量大于12000千克（含12000千克）的重型載貨汽車，補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)為每輛車18000元。

　　相比較2009年的以舊換新政策，今年新政策的實(shí)施范圍變小了。

　　車商認(rèn)為作用有限

　　對于此次的補(bǔ)貼政策，有業(yè)內(nèi)人士將其解讀為政府為刺激目前低迷的汽車市場而推出的鼓勵政策，但是多位車商向記者表示，老舊汽車報廢更新補(bǔ)貼政策在1996年就已推出，已經(jīng)成為一項常規(guī)政策，“本次政策出臺僅是例行變化，并不是進(jìn)一步刺激政策出臺信號的體現(xiàn)”。

　　車商鐘先生認(rèn)為，此次補(bǔ)貼政策吸引力有限，對今年汽車銷量增速的影響亦十分有限。他更期待出臺節(jié)能車補(bǔ)貼政策。

　　“其實(shí)2009年出臺的以舊換新政策，效果就很一般，有的車商甚至幾乎沒接到過符合條件的以舊換新業(yè)務(wù)。”廈門二手車商林先生向記者透露，相比較早期幾千元的以舊換新補(bǔ)貼款，那些接近淘汰的二手車在市場上能賣出高將近一倍的價格，因此，即便國家提高補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，想置換轎車的消費(fèi)者還是更愿以更高的殘值價格把車賣給二手車市場。

　　此外，汽車銷售商也表示，此前汽車以舊換新補(bǔ)貼的對象是消費(fèi)者，操作起來難度大，報廢的網(wǎng)點(diǎn)少、申請補(bǔ)貼程序復(fù)雜，這些因素也導(dǎo)致消費(fèi)者對汽車以舊換新不太重視。

　　節(jié)能補(bǔ)貼效果也很難講

　　至于業(yè)界盛傳已久且備受期待的節(jié)能汽車補(bǔ)貼新政，工信部裝備司司長張相木近日對外宣稱，新一輪汽車刺激政策正在制定過程中，“具體方案尚在多部委討論過程中，出臺時間還不能確定”。

　　“雖然我們比較期待節(jié)能補(bǔ)貼政策，但是效果怎么樣，確實(shí)很難說。”車商鐘先生說，以前有補(bǔ)貼時，在“五一”、“十一”這些黃金周里，他們每天能接待幾十撥客戶，每日成交量也有二三十輛，后來政策到期，車市銷量驟減不少。

　　記者了解到，目前正在實(shí)施的節(jié)能汽車補(bǔ)貼新標(biāo)準(zhǔn)把入圍門檻大幅提高了10%，百公里油耗必須降低到6.3升，這使得入圍車型從最早的420款縮小到49款，僅占原補(bǔ)貼車型總數(shù)的11.5%，并且主要集中在大眾等國際品牌上，使得多數(shù)車型實(shí)際上無法享受到此優(yōu)惠。

　　“也就是說，真正能享受這項優(yōu)惠的車型有限，那么它對車市銷售的推動作用也就多了一些不確定性。”機(jī)場附近一家4S店的溫先生如是說。（東南網(wǎng)）