接近年底，又有朋友問我：現在各個汽車品牌都有二手車置換，是否在店里買車肯定比到交易市場要好？說實話，我實在不想打擊人們信任品牌二手車的積極性。事實上，品牌二手車置換發(fā)展現狀如何，的確是一個不能回避的話題。
幾年前，國內開展品牌二手車業(yè)務的汽車制造企業(yè)還不算多。雖然上海通用、廣州本田、東風標致、一汽豐田、華晨寶馬等先后介入，但成功開展品牌二手車業(yè)務的車企，只是有選擇地要求部分達到條件的4S店開展相關業(yè)務，營銷網絡遠未鋪開，經營成本比較高。總體來講，通過4S店進行的品牌二手車成交量在整個二手車交易中，所占比例仍然很小。直到目前，在一些曾經早已經離開品牌4S店的業(yè)內人士看來，品牌置換的廠家數量越來越多，但整體二手車置換業(yè)務并沒有太大的起色，甚至大多數二手車品牌置換部，已經扮演起交易市場“中介”的角色。
現在開展二手車業(yè)務的4S店數量并不少，除了自主品牌4S店，進口及合資品牌中，大部分都涉及二手車業(yè)務，但總體上沒有大的起色。即使在全國開展二手車業(yè)務比較早的上海通用，獲廠家授權經營“誠新二手車”的經銷商越來越多，數量上比兩年前翻了一倍，但業(yè)務上卻顯得起落不定。
各品牌4S店擁有的資源，和實際的二手車置換業(yè)績嚴重不平衡。這種現象很不正常。之所以出現這種問題，主要是受限于各家4S店精通二手車的人才太少，對于精于車況評估的，對價格敏感度卻不高，有些人員熟悉本品牌二手車置換，卻對其它品牌車輛的置換了解不深。有些4S店好不容易出現二手車置換方面的“通才”，業(yè)績明顯好轉。但當這些為數不多的人才離開該4S店后，該店的二手車業(yè)務馬上萎縮，導致大批車源流失到二手車交易市場。部分二手車方面業(yè)務本來開展得很好的4S店，在二手車部經理調離之后，二手車業(yè)務立即一瀉千里。
更加致命的是，目前二手車置換機制上的不足，還直接導致各品牌4S店的二手車置換人員逐漸變質，扮演著批發(fā)商角色，情愿為二手車交易市場當中介。
在日常采訪中，這樣一個典型案例，足以讓人了解到業(yè)內潛規(guī)則：某品牌MP V的車主，準備到店以舊換新，但負責接待的該店銷售部人員，先將其介紹給二手車部同事對車輛進行評估，當后者評估出該車的置換價格為15萬，接車的銷售部人員，馬上私下要求這名車主不要賣給公司，讓車主以相同價格轉讓給自己，同時給予車主回扣。然后，這名銷售人員再暗地里“批發(fā)”到二手車市場，從而收取車行的中介費，在這樁買賣中，接待人員、車主、市場二手車商三方同時獲利。由于存在太多類似的案例，因此，目前大多數車行都從各品牌4S店中取得可觀的車源。相反，留在各品牌4S店的車輛就越來越少。（南方都市報）