早在2003年，清華大學(xué)深圳研究生院就前瞻性地推出了“清華大學(xué)深圳研究生院物流與供應(yīng)鏈總裁高研班”。

　　中新網(wǎng)9月19日電 去年以來，阿里、騰訊、京東、華為、海爾等等眾多名企，頻頻發(fā)力物流渠道建設(shè)和供應(yīng)鏈管理。如何使傳統(tǒng)物流與新型供應(yīng)鏈管理、還有和大數(shù)據(jù)技術(shù)融合、如何更好利用大數(shù)據(jù)激發(fā)物流及供應(yīng)鏈潛力、降低物流成本提升企業(yè)競爭力，已日漸成為企業(yè)發(fā)展管理的創(chuàng)新課題與難題。

　　而早在2003年，清華大學(xué)深圳研究生院就前瞻性地推出了“清華大學(xué)深圳研究生院物流與供應(yīng)鏈總裁高研班”，師資力量整合了著名院校物流供應(yīng)鏈專業(yè)教授、行業(yè)協(xié)會資深專家、和知名制造業(yè)、物流業(yè)、金融業(yè)一線實(shí)戰(zhàn)型領(lǐng)軍高管，力圖全方位培養(yǎng)具備專業(yè)知識和企業(yè)經(jīng)營管理戰(zhàn)略意識的高端物流供應(yīng)鏈人才。至今11年，共為行業(yè)培養(yǎng)高端人才一千多位，解決學(xué)員在實(shí)踐過程中的問題不勝枚舉，很多畢業(yè)的同學(xué)現(xiàn)以已成為行業(yè)領(lǐng)跑者，并紛紛帶動多地經(jīng)濟(jì)發(fā)展，受到包括政府部門，企業(yè)商會等社會各界的一致贊揚(yáng)和肯定。

　　習(xí)近平中亞南亞之旅推動“大物流”布局

　　我國物流業(yè)已經(jīng)進(jìn)入頂層設(shè)計(jì)層面

　　近日，中國國家主席習(xí)近平開啟為期9天的中亞南亞四國之行。習(xí)近平此去四國，均處于助力絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶和21世紀(jì)海上絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶(簡稱“一帶一路”)的重要節(jié)點(diǎn)或輻射區(qū)。專家認(rèn)為，中國領(lǐng)導(dǎo)人此次中亞南亞之旅，將推動“一帶一路”的建設(shè)，發(fā)揮中西部地區(qū)與鄰國交流合作的潛力，助推中西部地區(qū)、亞歐地區(qū)的陸路和海上的物流通道的便捷暢通，給物流業(yè)崛起帶來諸多新商機(jī)。

　　早在2013年比什凱克峰會上，習(xí)近平主席就已經(jīng)提出，應(yīng)開辟交通和物流大通道，建立從波羅的海到太平洋、從中亞到印度洋和波斯灣的交通運(yùn)輸走廊。從那時起，大物流概念、跨境物流開始得到進(jìn)入公眾視野。與此同時，國內(nèi)物流業(yè)也逐步提升到頂層設(shè)計(jì)和政策層面。今年6月，李克強(qiáng)總理主持國務(wù)院會議通過《物流業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃》，確定了農(nóng)產(chǎn)品物流、制造業(yè)物流與供應(yīng)鏈管理等12項(xiàng)重點(diǎn)工程，提出到2020年基本建立現(xiàn)代物流服務(wù)體系。

　　在這次會議上，李克強(qiáng)指出，物流業(yè)是融合運(yùn)輸、倉儲、貨代、信息等產(chǎn)業(yè)的復(fù)合型服務(wù)業(yè)，是市場經(jīng)濟(jì)發(fā)展的必要條件，具有基礎(chǔ)性、戰(zhàn)略性作用，要提升物流業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化、信息化、智能化、集約化水平，提高經(jīng)濟(jì)整體運(yùn)行效率和效益。

　　業(yè)內(nèi)認(rèn)為，在全球經(jīng)濟(jì)一體化日趨明顯的環(huán)境下，物流企業(yè)如何搶占先機(jī)、快速捕捉市場變化、資源共享、信息互動顯得尤為關(guān)鍵。隨著我國現(xiàn)代物流業(yè)的不斷發(fā)展，傳統(tǒng)行業(yè)與信息網(wǎng)絡(luò)、 電子商務(wù)、供應(yīng)鏈管理的有效融合，改變了全球經(jīng)濟(jì)的運(yùn)行模式，物流業(yè)已經(jīng)成為經(jīng)濟(jì)全球化與世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展的內(nèi)在推動力，是提高國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的重要方式。隨著物流行業(yè)政策逐漸落地，現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展、企業(yè)物流的發(fā)展有望進(jìn)入新階段。

　　多家名企趕駕大物流 “馬車”

　　物流業(yè)發(fā)展呈現(xiàn)跨行業(yè)、跨領(lǐng)域、跨國家態(tài)勢

　　乘上政策的東風(fēng)，加之淘寶、京東等電商迅速發(fā)展的浪潮，很多行業(yè)巨頭嗅到物流業(yè)的春天已經(jīng)到來的氣息，或加碼物流渠道及供應(yīng)鏈管理建設(shè)，或紛紛觸電物流業(yè)市場分羹。

　　今年第二季度，京東商城在持續(xù)高速增長的同時，繼續(xù)在物流、渠道下沉、移動等方面進(jìn)行業(yè)務(wù)布局。在物流上，采用最新技術(shù)與高自動化物流體系的上海“亞洲一號”物流中心在今年6月投入試運(yùn)行。同時，京東自建物流不斷擴(kuò)展覆蓋，目前已經(jīng)在全國建成97個大型倉庫，擁有1808個配送站和715個自提點(diǎn)和自提柜，覆蓋區(qū)縣也達(dá)到1780個。其中，在京東所有的費(fèi)用支出中，執(zhí)行支出，包括采購、倉儲、快遞和客服支出等為20億元，比去年同期的9.78億元增長了105%。

　　馬云也違背了此前“絕不做物流”的承諾，斥資21.5億人民幣參與創(chuàng)立了物流公司菜鳥網(wǎng)絡(luò)，占股43%。其后阿里又增投至持有菜鳥網(wǎng)絡(luò)的的48%的股份。據(jù)了解，菜鳥網(wǎng)絡(luò)的核心目標(biāo)是為電子商務(wù)企業(yè)、物流公司、倉儲企業(yè)、第三方物流服務(wù)商等各類企業(yè)提供平臺服務(wù)而不是自建物流或者成為物流公司。為了打通全球物流鏈條，阿里巴巴先后與新加坡郵政、澳大利亞郵政合作，并與韓國等國家簽訂了菜鳥物流的建設(shè)協(xié)議，呈現(xiàn)出為全球的貿(mào)易和零售市場打造一套基礎(chǔ)設(shè)施的勃勃野心。據(jù)悉，阿里巴巴集團(tuán)計(jì)劃在2020年前在物流和支持領(lǐng)域投資160億美元，旨在徹底革新中國的零售產(chǎn)業(yè)。

　　不僅僅是電商巨頭紛紛搶食物流業(yè)市場蛋糕，物流供應(yīng)鏈的建設(shè)與管理創(chuàng)新也被其他行業(yè)所重視。日前，平安不動產(chǎn)已從領(lǐng)盛購得一處位于四川成都、總建筑面積約9萬平方米的物流倉儲物業(yè)，此舉被認(rèn)為是平安不動產(chǎn)正式踏入物流地產(chǎn)領(lǐng)域的信號彈；今年4月，中信銀行與海爾集團(tuán)簽訂供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)金融戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方約定將海爾集團(tuán)旗下日日順平臺現(xiàn)有的銷售網(wǎng)、物流網(wǎng)、信息網(wǎng)與中信銀行的供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)金融業(yè)務(wù)緊密結(jié)合，搭建線上線下相融合的供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)平臺。

　　9月1日，海爾B2B線上供應(yīng)鏈金融平臺發(fā)布，該平臺將為其B2B平臺上的所有企業(yè)用戶提供直接授信、訂單融資等金融服務(wù)，使海爾數(shù)以萬計(jì)的經(jīng)銷商能夠借助商業(yè)信用和交易信息，降低信貸門檻和借貸成本，大大提升作業(yè)效率和服務(wù)體驗(yàn)。

　　而中國華為技術(shù)(阿聯(lián)酋)有限公司早在去年9月底就宣布在阿聯(lián)酋的迪拜設(shè)立中東物流供應(yīng)中心，以便更好地為中東和部分非洲地區(qū)的信息通訊技術(shù)客戶服務(wù)。多家知名企業(yè)涉足物流或加碼物流端，掀起一股發(fā)力物流供應(yīng)鏈、迎合互聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)時代的浪潮。

　　物流供應(yīng)鏈管理成為企業(yè)成本和效率核心課題

　　清華大學(xué)總裁班彌補(bǔ)人才奇缺短板

　　根據(jù)國家發(fā)展改革委員會、國家統(tǒng)計(jì)局、中國物流與采購聯(lián)合會今年3月7日公布的《2013年全國物流運(yùn)行情況通報(bào)》，2013年，我國社會物流總費(fèi)用達(dá)10.2萬億元，社會物流總費(fèi)用占GDP的18.0%，與上年基本比重持平。

　　我國制造業(yè)的物流成本更是高得驚人。今年5月29日，世界航運(yùn)巨頭馬士基發(fā)布的《馬士基集團(tuán)在中國影響力報(bào)告》顯示，在發(fā)達(dá)國家，物流成本平均占成品最終成本的10%-15%；在發(fā)展中國家，各種低效現(xiàn)象導(dǎo)致物流成本顯著增高，占成品成本的15%-25%甚至更高，而對中國的制造商而言，物流成本可高達(dá)生產(chǎn)成本30%-40%。

　　物流成本的降低將帶來一系列好處，如提升制造業(yè)的競爭力、降低CPI指數(shù)、減少運(yùn)輸環(huán)節(jié)帶來的環(huán)境污染等，而宏觀上，則可提高經(jīng)濟(jì)整體運(yùn)行效率和效益，這對減少當(dāng)前經(jīng)濟(jì)下行壓力，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)長期可持續(xù)發(fā)展至關(guān)重要。

　　隨著互聯(lián)網(wǎng)和大數(shù)據(jù)技術(shù)的發(fā)展，電商模式頻頻沖擊傳統(tǒng)企業(yè)，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)加速了技術(shù)落后企業(yè)的淘汰趨勢，供應(yīng)鏈金融正在把關(guān)聯(lián)企業(yè)捆綁在一起，物流供應(yīng)鏈的驟變讓不少企業(yè)陷入困局。物流與供應(yīng)鏈系統(tǒng)的構(gòu)建和管理成了企業(yè)創(chuàng)新建設(shè)的難題。

　　對真正的物流與供應(yīng)鏈系統(tǒng)的管理理念的缺失，和對物流供應(yīng)鏈體系、模式的漠視，使得企業(yè)基礎(chǔ)經(jīng)濟(jì)投入高、獲利少，究其根源在于很多管理高層沒有系統(tǒng)的專業(yè)概念和實(shí)戰(zhàn)的管理方法，物流供應(yīng)鏈方面的高級人才奇缺。物流暢銷書《供應(yīng)鏈為王》作者、現(xiàn)代物流報(bào)副總編輯楊達(dá)卿認(rèn)為，“無論物流技術(shù)如何創(chuàng)新，終究是靠人去創(chuàng)新；無論供應(yīng)鏈管理如何精益，最終是靠人管理。在物流與供應(yīng)鏈發(fā)展上，人才是最核心的要素。中國企業(yè)缺高級供應(yīng)鏈專業(yè)人才，更缺懂得本土市場的供應(yīng)鏈人才。”

　　對此，“清華大學(xué)深圳研究生院物流與供應(yīng)鏈總裁高研班”則契合了這股市場發(fā)展浪潮，結(jié)合中國市場需求，所開課程旨在培養(yǎng)整合制造業(yè)、物流業(yè)、金融業(yè)、服務(wù)業(yè)的供應(yīng)鏈領(lǐng)軍人才，課程聚集全國最權(quán)威、最實(shí)戰(zhàn)的專家，制定了完整的理論與實(shí)戰(zhàn)相結(jié)合的教學(xué)體系，并從全國范圍內(nèi)篩選出既有專業(yè)知識又有實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)的權(quán)威師資20余位，其中包括早期赴日的物流專家等高端人才。如中國物流與采購聯(lián)合會常務(wù)副會長兼秘書長崔忠付，清華大學(xué)教授、博士生導(dǎo)師、清華大學(xué)深圳研究生院物流與管理學(xué)部主任繆立新，上海海事大學(xué)交通教授楊志剛，以及華中科技大學(xué)電子商務(wù)中心常務(wù)副主任馬士華等，為學(xué)員提供課堂面授與企業(yè)輔導(dǎo)的一站式服務(wù)，在學(xué)員集中的省份、集中的行業(yè)舉辦移動課堂，培養(yǎng)物流供應(yīng)鏈方面的高端人才。

　　清華大學(xué)深圳研究生院物流與供應(yīng)鏈總裁高研班所開課程包括基礎(chǔ)專業(yè)課程和互聯(lián)網(wǎng)時代的供應(yīng)鏈金融等高端講座，學(xué)期一年，面授+考察+模擬相結(jié)合，集中面授3天/月，共12次課程，學(xué)制：一年半(或36天)，總學(xué)時：288學(xué)時(每天按8學(xué)時計(jì)算)，北京、深圳、香港上課，修完全部課程經(jīng)考核合格后，將為學(xué)員頒發(fā)清華大學(xué)深圳研究生院“物流與供應(yīng)鏈總裁高級研修班”(鋼印)結(jié)業(yè)證書。

　　據(jù)了解，以上全部課程費(fèi)用68000元/人，費(fèi)用涵蓋課程學(xué)習(xí)、教材、講義、結(jié)業(yè)證書。食、宿、行等費(fèi)用另自行負(fù)擔(dān)，可由學(xué)院統(tǒng)一協(xié)助組織安排。聯(lián)系人：康志霞，電話：010-62701149，15311111943，傳真：010-62701149，郵箱：wl@edp.sz.tsinghua.edu。

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