中新網(wǎng)南京9月8日電 題：南京港：鐵路與港口“無縫對接” 多式聯(lián)運(yùn)降低企業(yè)物流成本

　　中新網(wǎng)記者 谷華

　　初秋的長江上，一艘艘貨輪陸續(xù)抵達(dá)南京港龍?zhí)陡蹍^(qū)集裝箱碼頭，碼頭上的吊機(jī)忙碌著將集裝箱吊裝上岸。五顏六色的集裝箱被如同搭積木一樣整齊堆放。

　　南京港兼具海港和江港雙重功能，是我國沿海主要港口之一、國家對外開放一類口岸、萬噸級海輪進(jìn)江的終點(diǎn)，是上海國際航運(yùn)中心的重要組成部分，在長江三角洲和長江中上游、中西部內(nèi)陸地區(qū)能源、原材料等戰(zhàn)略物資的江海中轉(zhuǎn)、鐵水聯(lián)運(yùn)中占有十分重要的樞紐地位。

　　2018年5月，長江南京以下12.5米深水航道投入試運(yùn)行，航道水深從10.5米提高到12.5米，通航海輪從3萬噸級提高到5萬噸級，10萬噸級海輪減載抵達(dá)，成為長江“黃金水道”建設(shè)與發(fā)展的一個(gè)重要里程碑，南京港發(fā)展進(jìn)入新時(shí)代。

　　目前，南京港主要從事集裝箱、油品液化、散雜貨、汽車滾裝等重點(diǎn)貨種港口裝卸、倉儲(chǔ)業(yè)務(wù)，現(xiàn)有龍?zhí)丁⑿律住x征和七壩四個(gè)主要港區(qū)，共有碼頭泊位61個(gè)，最大靠泊能力8萬噸海輪。

　　南京港(集團(tuán))有限公司副總經(jīng)理狄鋒介紹，近年來，南京港以龍?zhí)陡蹍^(qū)為核心，加密日韓近洋航線、外貿(mào)內(nèi)支線和內(nèi)貿(mào)直達(dá)、中轉(zhuǎn)航線，開辟至越南海防市、胡志明市等地東南亞航線，開通寧鎮(zhèn)揚(yáng)、寧太等區(qū)域“穿梭巴士”，沿長江干支流、運(yùn)河布設(shè)宜賓、淮安、新沂、泗陽等喂給港、內(nèi)陸港，重點(diǎn)打造近洋航線始發(fā)港和內(nèi)貿(mào)直達(dá)航線核心港。

　　“目前，南京港航線密度達(dá)到200余班/周，其中日韓、東南亞近洋航線10班/周，上海、寧波外貿(mào)內(nèi)支線65班/周，韓國線班期服務(wù)長江第一，外貿(mào)內(nèi)支線密度長江第一，內(nèi)貿(mào)干線與支線銜接服務(wù)效率長江第一。”南京港龍?zhí)都b箱有限公司黨委書記、董事長曹紅軍說。

　　如此繁忙的港口，實(shí)地看起來各項(xiàng)工作卻有條不紊，這是港口推進(jìn)數(shù)字化轉(zhuǎn)型的成果。近年來，南京港先后建成EDI中心、一體化運(yùn)營服務(wù)中心、生產(chǎn)調(diào)度指揮系統(tǒng)、集裝箱TOS等系統(tǒng)。同時(shí)，運(yùn)用5G等新技術(shù)，推動(dòng)信息化基礎(chǔ)設(shè)施改造升級，研發(fā)推廣場橋等遠(yuǎn)程控制技術(shù)；深化人工智能應(yīng)用研究，實(shí)現(xiàn)南京港AI智能視頻分析應(yīng)用部署港口生產(chǎn)環(huán)境，并逐步推廣。

　　在離長江岸邊不遠(yuǎn)的地方，3條鐵路線從集裝箱堆場中穿過，一臺(tái)軌道吊機(jī)將一個(gè)個(gè)集裝箱吊裝至火車上。

　　“2021年4月，南京港龍?zhí)陡蹍^(qū)鐵路專用線投入運(yùn)營，實(shí)現(xiàn)鐵路與港口的‘無縫對接’。”南京晟海多式聯(lián)運(yùn)有限公司總經(jīng)理時(shí)青松介紹，南京港發(fā)揮綜合運(yùn)輸樞紐優(yōu)勢，加快運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整，大力發(fā)展港口鐵水聯(lián)運(yùn)，開通中歐回程班列以及龍?zhí)吨辽虾ＬJ潮、安徽、江西、浙江等地鐵水聯(lián)運(yùn)班列。

　　時(shí)青松說，多式聯(lián)運(yùn)不僅可規(guī)避單一運(yùn)輸方式在運(yùn)輸時(shí)效、運(yùn)輸距離和運(yùn)輸費(fèi)用等方面的劣勢和限制，還可以實(shí)現(xiàn)水路和鐵路運(yùn)輸方式之間的優(yōu)勢互補(bǔ)，提高運(yùn)輸效率。多式聯(lián)運(yùn)物流方式將企業(yè)貨物周轉(zhuǎn)效率較水運(yùn)提高近2倍，物流成本較公路降低近1倍。

　　據(jù)了解，2021年，南京港龍?zhí)陡蹍^(qū)完成集裝箱鐵水聯(lián)運(yùn)量1.43萬TEU。2022年，截至8月底已完成5.73萬TEU。(完)