中新網(wǎng)9月8日電 2022年是激光雷達元年？此前，微博熱議的話題引發(fā)了行業(yè)內的激烈討論，有人認為激光雷達價格太高，難以真正量產(chǎn)，也有人認為激光雷達是汽車輔助駕駛向自動駕駛技術進展的必要配置。
“與一些品牌重營銷的策略不同，我們是真正將搭載激光雷達硬件的車型交付給用戶的車企。”在魏牌品牌總監(jiān)吳昊看來，只有車輛搭載了激光雷達，才能讓消費者體驗到輔助駕駛技術真正的樂趣。
“當前，全面智能化與新能源相互融合的發(fā)展時代正加速到來。”吳昊稱，魏牌推出征戰(zhàn)智能駕駛領域的“王牌”產(chǎn)品是智能輔助駕駛系統(tǒng)城市NOH。
數(shù)據(jù)顯示，中國城市道路約1000萬公里，城市路口約40萬個，紅綠燈約136萬個，交通網(wǎng)錯綜復雜、交通參與者種類復雜、主車行駛行為復雜，致使通勤場景下，擁堵和半擁堵工況85%。
據(jù)吳昊介紹，城市NOH系統(tǒng)搭載了2顆125線激光雷達，5顆毫米波雷達，12顆超聲波雷達，12顆攝像頭，通過傳感器的高效協(xié)同，更加能夠確保對城市復雜路況及環(huán)境感知的準確。同時，城市NOH技術先行實現(xiàn)量產(chǎn)，展現(xiàn)了技術實力的同時，也做到了更加安全可靠。
“全棧自研的重感知方案，對于城市中常見的行人、兩輪車、錐桶、護欄等可以做到提早識別，提早處理。”吳昊稱，這套系統(tǒng)對于復雜的道路類型，如分合流、車道線模糊、超寬車道等，進行了專項的識別突破，最大化保障城市場景的下通行能力。
“重感知技術路線一定是智能駕駛的未來。”吳昊強調，“只有重感知路線，才能真正意義上像人一樣感知真實交通場景，應付中國復雜的路況。”摩卡DHT-PHEV激光雷達版搭載的高清攝像頭、激光雷達、毫米波雷達等多傳感器之間優(yōu)勢互補，再加上單板360TOPS的高算力支持，實現(xiàn)了更安全更可靠的智能輔助駕駛體驗。
吳昊表示，“決勝城市場景是智能駕駛下半場的關鍵戰(zhàn)役，我們推出的城市NOH，特別強調了“城市場景的覆蓋率”，實現(xiàn)了路口通過率70%、城市變道成功率90%的場景覆蓋優(yōu)勢”。
根據(jù)規(guī)劃，城市NOH將于2022年底前有望實現(xiàn)超10座城市覆蓋，未來將突破超100座城市落地應用。(完)