中新網(wǎng)廈門8月1日電 (李思源 楊富崗)歷經(jīng)4個小時的液壓提升，新建廈門北站換乘中心總重2300噸的網(wǎng)架屋蓋1日成功抵達(dá)17.6米標(biāo)高，標(biāo)志著換乘中心屋蓋鋼結(jié)構(gòu)施工完成，正式轉(zhuǎn)入金屬屋面施工階段。

　　換乘中心建筑面積約6500平方米，位于新老站房夾心地帶，承擔(dān)著連通新老站房的使命，將實(shí)現(xiàn)兩站出站層、進(jìn)站層和候車層的互聯(lián)互通。同時，換乘中心內(nèi)部設(shè)置了高鐵、公交、地鐵、BRT等便捷換乘接口，將聯(lián)結(jié)成一個無縫對接的綜合交通樞紐，給乘客帶來零距離換乘體驗。

　　據(jù)介紹，換乘中心屋蓋主要采用網(wǎng)架結(jié)構(gòu)體系，邊部為弧形鋼桁架，中間抽空形成天窗。東西跨度144米，南北跨度73米，重達(dá)2300噸，共計1301個焊接球，6651根桿件，每個焊接球需要連接4至12根桿件，最大厚度達(dá)到6米。具有跨度大、結(jié)構(gòu)復(fù)雜、構(gòu)件數(shù)量多、拼裝難度大、焊接精度高、提升重量大等施工難點(diǎn)。

　　在施工中，項目對網(wǎng)架施工方案開展了5次設(shè)計優(yōu)化與2次專家論證，確保方案的可靠性與作業(yè)指導(dǎo)水平。采用高精度全站儀、水準(zhǔn)儀等設(shè)備對網(wǎng)架軸線、控制節(jié)點(diǎn)進(jìn)行三維測量，實(shí)現(xiàn)六千多根桿件與一千多個焊接球逐個對號入座，同時每拼裝3至5格作一次全方面復(fù)檢，確保所有對接口嚴(yán)絲合縫，拼裝角度與方向準(zhǔn)確無誤，幾何位置與圖紙設(shè)計精密吻合。

　　為確保焊接質(zhì)量，項目嚴(yán)格落實(shí)焊縫三檢制度，實(shí)施焊縫署名制，對接自主開發(fā)的“鋼結(jié)構(gòu)全生命周期管理平臺”，做到每一條焊縫質(zhì)量溯源，同時應(yīng)用自動焊接機(jī)器人實(shí)現(xiàn)焊接質(zhì)量與效率的雙倍提升，最終確保換乘中心總長6.3公里的焊縫探傷檢測一次合格率100%。使用12臺吊車、4臺登高車和2臺舉臂車同步施工，200多名建設(shè)者24小時輪班作業(yè)，確保建設(shè)進(jìn)度。為確保本次網(wǎng)架順利提升，項目在網(wǎng)架拼裝基本完成后，進(jìn)行應(yīng)力監(jiān)控系統(tǒng)安裝，實(shí)時監(jiān)測網(wǎng)架整體應(yīng)力數(shù)據(jù)，確保提升的可控性。采用計算機(jī)液壓同步提升技術(shù)，共設(shè)6個支撐點(diǎn)，68個液壓器，最大提升重量為4400噸，完全滿足本次網(wǎng)架提升需求，保證整體一次提升成功。

　　目前，項目已全面進(jìn)入鋼結(jié)構(gòu)施工階段，隨著“三伏天”的到來，建設(shè)者們面臨著高溫與“焊溫”的雙重“烤驗”。為確實(shí)保證工人在高溫天氣下的健康安全作業(yè)，項目給工人開展了防暑降溫應(yīng)急培訓(xùn)，調(diào)整了作業(yè)時間，下午上班推遲到三點(diǎn)，避開一天中最炎熱的時段。

　　據(jù)悉，項目鋼結(jié)構(gòu)總量32000多噸，目前已進(jìn)場安裝約16000噸，跨入大干快上新階段。項目團(tuán)隊將進(jìn)一步強(qiáng)化履約管控，5個提升區(qū)7個吊裝區(qū)同步推進(jìn)，近1700名建設(shè)者加壓奮進(jìn)加速趕超，確保鋼結(jié)構(gòu)節(jié)點(diǎn)目標(biāo)如期達(dá)成。(完)