據中國之聲《新聞和報紙摘要》報道，10月1日我國將正式實施《家用汽車產品修理、更換、退貨責任規定》，也就是俗稱的“汽車三包”。國家質檢總局昨天舉行媒體通報會，就公眾關心的問題做權威解讀。

　　所謂的“汽車三包標準”就是《家用汽車產品三包主要零件種類范圍及三包憑證》國家標準，這部標準將發動機、變速器、制動系統、轉向系統、車身、前后橋等主要零部件劃定為“三包”范圍，于是有公眾擔心了，一輛車有上萬個零部件，只有這些算三包，其他零部件出問題了就不管修了？對此，國家質檢總局缺陷產品管理中心汽車專家吳友生回答了這個問題：

　　吳友生：回答肯定不是的。汽車身上所有的零部件都在三包范圍內，除了易損耗件之外，其他的所有零部件的包修期都是三年或是六萬公里。如果沒有汽車三包標準，比如有一些企業將大量本不屬于易損耗件的零部件把它列為易損耗件，廠家這樣做的結果基本上就等同于是縮短了汽車三包有效期或者包修期，規避了部分三包責任。

　　汽車三包規定一朝落地，“修”好說，疑問最多的是換和退，有車企反映：

　　車企：因為當中發生很多的稅費、購置費也好，很多上牌費也好等等，這些東西國家最好要有一個窗口一下子能夠辦理掉。

　　購車過程中是有很多的稅費發生，而且一旦退換，保險也是個問題，對此吳友生表示，目前確實沒有統一窗口一次解決這些問題，但是可以到不同部門分別辦理：

　　吳友生：關于稅費和保險這些費用，它涉及的部門是不同的，應該是分別去辦理的。對于保險費的問題，這個車退車的時候它應該是能夠退還保險費的，扣除手續費之后。保險責任開始之后，要把一段時間保險責任所發生的費用扣除，剩下的可以退還的。關于稅費的問題，因質量問題退車的，已繳稅款每滿一年，扣減百分之十計算退稅額，未滿一年的，按已繳稅款全額退款。

　　汽車質量問題，究竟是由于消費者使用不當、還是產品質量不過關，是最扯皮的問題。有經銷商就提出過這樣的疑問：

　　經銷商：客戶要退換車，可能我們會認為這個車完全可以修好，誰來界定這個車的狀況是否符合退車條件？

　　“三包”規定，質檢部門可以組織三包責任爭議處理技術咨詢人員專家庫，目前《家用汽車三包信息和爭議處理技術咨詢人員管理辦法》已經出臺，但是有業內人士表示，專家的背景多多少少都是出身產品部門，和主機廠都有千絲萬縷的聯系。所謂專家做出來的鑒定應該如何讓人信服的？對此質檢總局缺陷產品管理中心主任陳玉忠做了說明：

　　陳玉忠：公開征集，同時要求各地方質檢部門，嚴格審查，具體的三包爭議出現以后我們的相關的爭議機構去處理，那由他來選擇專家的時候，我們有要求，光業務滿足還不行，這個專家跟我們相關的爭議雙方的利害關系要進行檢查，就是沒有利害關系。

　　而對于車企來說，如果有問題的車退回來的話，是不是修復還能到市場上賣？

　　陳玉忠：修復之后，可以按二手車進行銷售的，但是按照我們三包規定在再次銷售的時候，應該向購買者明示該車為三包退換車，而且要說明退換的原因。

　　國家質檢總局表示，8月到9月完成汽車三包爭議處理技術咨詢人員的組織申報、遴選、培訓和聘用，8月中旬負責三包信息管理的汽車三包網將正式投入使用，同時汽車企業將有一個月的時間完成汽車三包信息的備案，9月底前正式實施汽車三包規定的所有準備工作全面就緒。

　　“汽車三包”明確十月實施，引起各媒體高度關注。《經濟日報》指出，汽車是技術集中度極高的產品，一輛小轎車由上萬個零件組成，“故障舉證難”、“鑒定難”，巨大的成本導致汽車退換極其復雜，“汽車三包”醞釀近十年遲遲無法實施。