與日系品牌前途未明相比，自主品牌則借機打了一個翻身仗。數據顯示，11月，國內自主品牌乘用車銷售63.86萬輛，比上月增長9%，比上年同期增長11.9%；占乘用車銷售總量的43.7%，比上月下降1.4個百分點，比上年同期提高1.2個百分點。1-11月，自主品牌乘用車銷售579.64萬輛，比上年同期增長4.9%，低于乘用車總體增長速度2.2個百分點。占乘用車銷售總量的41.3%，比上年同期下降0.8個百分點，降幅繼續收窄。
近日乘聯會秘書長饒達在接受采訪時表示，自主品牌乘用車市場反彈能否穩住，要到明年二季度才能有初步結論。日系車受挫期間，德系車收益最大，市場份額增長最多，其次是美系企業和韓系企業，而自主品牌只是止跌反彈，全年累計增速仍為負。饒達預測，明年自主品牌國內終端銷量的市場占有率能恢復到2011年的水平，但要恢復到2010年的最高水平極難做到。
業內人士看漲明年車市 三四線城市或成主戰場
雖然國內汽車市場已連續兩年增長速度低于10%，但業內人士仍對其表現樂觀。中國國家信息中心信息資源開發部主任徐長明分析認為，雖然這兩年宏觀經濟增速下調，超高速增長帶來了環境問題，但這是短期的回調。從明年開始，中國汽車市場的年均增長速度將重回10%。中汽協有關負責人亦強調，未來中國汽車市場總體持續增長的趨勢沒有改變。
業內人士對車市的肯定，或許源自三四線市場汽車消費的火爆。與倍受限購控制的一二線汽車市場降溫不同，中汽協統計數據顯示，三四線城市在國內新車市場中所占的份額從前年的26.7%上升到去年的30%，一線城市的份額從前年的35.7%降到去年的30.8%。
各大汽車品牌也在加快渠道下沉速度，三四級城市占的市場份額越來越重，正在成為中國汽車營銷的主戰場。（中新網）