轉眼間2012年的車市已近收官之時。盡管中國汽車市場增長速度已連續兩年低于10%，但業界對其未來前景依舊保持樂觀態度。有觀點認為，從明年開始，中國汽車市場的年均增長速度將重回10%，未來中國汽車市場總體持續增長的趨勢不會改變。

　　上半年進口車大打價格戰 經銷商庫存積壓嚴重持續全年

　　今年車市環境尤為復雜，上半年受歐洲車市下滑所累，進口車為清庫將大批庫存轉移至中國，導致價格下侵，對本土車企擠壓嚴重。在市場放緩和庫存過高的雙重壓力下，經銷商的生存壓力陡然加大。

　　進口豪車的大幅降價給國內中高端汽車市場帶來了較大影響。進口車動輒數十萬的降價幅度不僅讓業內人士驚呼豪車利潤深不可測，也讓很多本來持觀望態度的消費者“投懷送抱”。進口豪車的非理性降價不僅影響豪車市場，也嚴重擠壓了中高級車甚至A級經濟家轎市場的價格。

　　經銷商所面臨的庫存壓力在增速放緩的市場條件下更為明顯。在利好政策退出，限購政策補上的大環境下，銷量放緩成為常態。庫存壓力讓經銷商資金吃緊，甚至出現部分經銷商退網現象。

　　日前，中國汽車流通協會公布了今年的經銷商滿意度調查情況。數據顯示，今年的滿意度指數僅有67.6%，調查顯示平均庫存超過1.5個月的經銷商經銷店超過85%，絕大多數經銷商都面臨高庫存的問題。近半數經銷商平均庫存超過2.5個月。 進口品牌虧損面超過50%，自主品牌大概40%，合資品牌大概是35%，汽車經銷行業生存環境面臨嚴峻考驗。

　　廣州限購令頒布 一線城市全面限購挑戰車市神經

　　越來越多的城市開始施行的機動車限購政策也為國內車市蒙上一層陰影。廣州市從今年8月1日起實施的“環保+搖號+競價”汽車限購措施將全年中小客車增量指標控制在12萬個，這相當于廣州車市將減少45.5%以上的銷量。12萬的配額分配到廣州500多家經銷商中，平均每個經銷商全年總量不過240輛，相當于某些4S店現在一個月的銷量。這樣勢必會讓品牌與品牌，經銷商與經銷商之間的競爭更加激烈，或將導致本地經銷商向珠三角除廣州以外的城市遷移。

　　此前已有媒體稱，限購會導致自主品牌逃離北上廣，限購或者拍賣車牌導致汽車消費市場結構發生變化，10萬或者15萬以下的汽車產品都會被排除在這些大城市的消費行列之外，而這恰恰是自主品牌產品價格的區間。

　　自主品牌銷量受限購影響程度從本屆廣州車展(微博)便可看出一二。廣州實行限購之后，自主品牌汽車在當地的銷量明顯下降，自主品牌整體參展實力明顯減弱。參加車展又需要消耗大量成本，對自主品牌而言實在有些“不劃算”，也就不難理解為什么自主品牌參展的熱情不高了。前幾年自主品牌參加廣州車展是為了在華南地區樹立品牌形象，提高知名度以促進銷量。而今年，自主品牌銷量在受到政策限制影響之后，自主品牌很難再有熱情參展。

　　中日領土紛爭逼退日系車 自主品牌借機翻身

　　今年因為中日關系而引發的日系車銷量下滑給國內車市增添了戲劇性的一幕。日系車銷量的下滑始于今年8月份中日釣魚島問題升級之后，這一趨勢在9月和10月份進一步加深。中汽協銷量數據顯示，10月份日系車共售出9.89萬輛，同比下滑59.41%，其占乘用車市場的份額跌至7.61%。這是日系車月度銷量自2009年以來首次低于10萬輛，市場占有率也是有統計以來首次跌破10%。由于銷量大幅下滑，許多中日合資汽車企業壓縮產量，生產線由以前的每天兩班減為一班。不僅如此，豐田、本田、日產等在華合資企業均下調了經銷商月度銷售指標，降幅在40%到50%。

　　雖然11月的乘用車數據顯示日系車銷售回暖，比10月增長72.2%，但仍低于上年同期水平。而且有觀點認為，就整體環境來看，11月中國車市場整體復蘇，因此日系品牌的回暖也許僅僅因為大環境所致。