轉(zhuǎn)眼間2012年的車市已近收官之時(shí)。盡管中國(guó)汽車市場(chǎng)增長(zhǎng)速度已連續(xù)兩年低于10%，但業(yè)界對(duì)其未來(lái)前景依舊保持樂(lè)觀態(tài)度。有觀點(diǎn)認(rèn)為，從明年開始，中國(guó)汽車市場(chǎng)的年均增長(zhǎng)速度將重回10%，未來(lái)中國(guó)汽車市場(chǎng)總體持續(xù)增長(zhǎng)的趨勢(shì)不會(huì)改變。
上半年進(jìn)口車大打價(jià)格戰(zhàn) 經(jīng)銷商庫(kù)存積壓嚴(yán)重持續(xù)全年
今年車市環(huán)境尤為復(fù)雜，上半年受歐洲車市下滑所累，進(jìn)口車為清庫(kù)將大批庫(kù)存轉(zhuǎn)移至中國(guó)，導(dǎo)致價(jià)格下侵，對(duì)本土車企擠壓嚴(yán)重。在市場(chǎng)放緩和庫(kù)存過(guò)高的雙重壓力下，經(jīng)銷商的生存壓力陡然加大。
進(jìn)口豪車的大幅降價(jià)給國(guó)內(nèi)中高端汽車市場(chǎng)帶來(lái)了較大影響。進(jìn)口車動(dòng)輒數(shù)十萬(wàn)的降價(jià)幅度不僅讓業(yè)內(nèi)人士驚呼豪車?yán)麧?rùn)深不可測(cè)，也讓很多本來(lái)持觀望態(tài)度的消費(fèi)者“投懷送抱”。進(jìn)口豪車的非理性降價(jià)不僅影響豪車市場(chǎng)，也嚴(yán)重?cái)D壓了中高級(jí)車甚至A級(jí)經(jīng)濟(jì)家轎市場(chǎng)的價(jià)格。
經(jīng)銷商所面臨的庫(kù)存壓力在增速放緩的市場(chǎng)條件下更為明顯。在利好政策退出，限購(gòu)政策補(bǔ)上的大環(huán)境下，銷量放緩成為常態(tài)。庫(kù)存壓力讓經(jīng)銷商資金吃緊，甚至出現(xiàn)部分經(jīng)銷商退網(wǎng)現(xiàn)象。
日前，中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)公布了今年的經(jīng)銷商滿意度調(diào)查情況。數(shù)據(jù)顯示，今年的滿意度指數(shù)僅有67.6%，調(diào)查顯示平均庫(kù)存超過(guò)1.5個(gè)月的經(jīng)銷商經(jīng)銷店超過(guò)85%，絕大多數(shù)經(jīng)銷商都面臨高庫(kù)存的問(wèn)題。近半數(shù)經(jīng)銷商平均庫(kù)存超過(guò)2.5個(gè)月。 進(jìn)口品牌虧損面超過(guò)50%，自主品牌大概40%，合資品牌大概是35%，汽車經(jīng)銷行業(yè)生存環(huán)境面臨嚴(yán)峻考驗(yàn)。
廣州限購(gòu)令頒布 一線城市全面限購(gòu)挑戰(zhàn)車市神經(jīng)
越來(lái)越多的城市開始施行的機(jī)動(dòng)車限購(gòu)政策也為國(guó)內(nèi)車市蒙上一層陰影。廣州市從今年8月1日起實(shí)施的“環(huán)保+搖號(hào)+競(jìng)價(jià)”汽車限購(gòu)措施將全年中小客車增量指標(biāo)控制在12萬(wàn)個(gè)，這相當(dāng)于廣州車市將減少45.5%以上的銷量。12萬(wàn)的配額分配到廣州500多家經(jīng)銷商中，平均每個(gè)經(jīng)銷商全年總量不過(guò)240輛，相當(dāng)于某些4S店現(xiàn)在一個(gè)月的銷量。這樣勢(shì)必會(huì)讓品牌與品牌，經(jīng)銷商與經(jīng)銷商之間的競(jìng)爭(zhēng)更加激烈，或?qū)?dǎo)致本地經(jīng)銷商向珠三角除廣州以外的城市遷移。
此前已有媒體稱，限購(gòu)會(huì)導(dǎo)致自主品牌逃離北上廣，限購(gòu)或者拍賣車牌導(dǎo)致汽車消費(fèi)市場(chǎng)結(jié)構(gòu)發(fā)生變化，10萬(wàn)或者15萬(wàn)以下的汽車產(chǎn)品都會(huì)被排除在這些大城市的消費(fèi)行列之外，而這恰恰是自主品牌產(chǎn)品價(jià)格的區(qū)間。
自主品牌銷量受限購(gòu)影響程度從本屆廣州車展(微博)便可看出一二。廣州實(shí)行限購(gòu)之后，自主品牌汽車在當(dāng)?shù)氐匿N量明顯下降，自主品牌整體參展實(shí)力明顯減弱。參加車展又需要消耗大量成本，對(duì)自主品牌而言實(shí)在有些“不劃算”，也就不難理解為什么自主品牌參展的熱情不高了。前幾年自主品牌參加廣州車展是為了在華南地區(qū)樹立品牌形象，提高知名度以促進(jìn)銷量。而今年，自主品牌銷量在受到政策限制影響之后，自主品牌很難再有熱情參展。
中日領(lǐng)土紛爭(zhēng)逼退日系車 自主品牌借機(jī)翻身
今年因?yàn)橹腥贞P(guān)系而引發(fā)的日系車銷量下滑給國(guó)內(nèi)車市增添了戲劇性的一幕。日系車銷量的下滑始于今年8月份中日釣魚島問(wèn)題升級(jí)之后，這一趨勢(shì)在9月和10月份進(jìn)一步加深。中汽協(xié)銷量數(shù)據(jù)顯示，10月份日系車共售出9.89萬(wàn)輛，同比下滑59.41%，其占乘用車市場(chǎng)的份額跌至7.61%。這是日系車月度銷量自2009年以來(lái)首次低于10萬(wàn)輛，市場(chǎng)占有率也是有統(tǒng)計(jì)以來(lái)首次跌破10%。由于銷量大幅下滑，許多中日合資汽車企業(yè)壓縮產(chǎn)量，生產(chǎn)線由以前的每天兩班減為一班。不僅如此，豐田、本田、日產(chǎn)等在華合資企業(yè)均下調(diào)了經(jīng)銷商月度銷售指標(biāo)，降幅在40%到50%。
雖然11月的乘用車數(shù)據(jù)顯示日系車銷售回暖，比10月增長(zhǎng)72.2%，但仍低于上年同期水平。而且有觀點(diǎn)認(rèn)為，就整體環(huán)境來(lái)看，11月中國(guó)車市場(chǎng)整體復(fù)蘇，因此日系品牌的回暖也許僅僅因?yàn)榇蟓h(huán)境所致。