彭應登：單雙號限行在重污染天不會有立竿見影的作用，其作用是有限的，限車對污染物濃度值的減少沒有明顯的作用，但能減少污染對公眾健康的損害程度。因為PM2.5的化學成分不一樣，其對人體的影響是不一樣的。汽車尾氣排放中含有對人體有害的物質，在PM2.5濃度很高情況下，限制汽車就能減少尾氣對人體的損害。

　　紅色預警如何解除？

　　預警下調或當天取消限行

　　市環保局相關負責人：關于如何啟動、發布和監督檢查等，目前正在研究。紅色預警發布以后，如果采取了單雙號限行，要撤銷的話，我覺得大家還是可以先執行一天，因為有可能就是因為限行，讓天氣處于臨界點，即處于重度污染和嚴重污染級別之間，存在這種可能性，如果要撤銷，可能從零點開始撤銷。

　　彭應登：如果污染等級下降了，單雙號限行等措施應該也會隨著預警等級下調而撤銷。比如說，今天上午一旦確定下午沒有這么嚴重的污染，當天就可以取消單雙號限行等措施，因為北京市出臺應急預案的基本精神和原則就是，盡可能不干擾大家正常的生活。

　　■ 追問

　　公共交通能否承載？

　　若啟動單雙號限行，全市公共交通預計增加客流200萬人次。這種突然增加的臨時客流壓力，將給公交、地鐵提出更高的保障要求。但從目前的情況看，我國大型城市在公交保障和應急處置上還遠未達到實際需要。在9月16日北京地鐵4號線及大興線發生故障后，北京公交集團加派130輛公交車疏導乘客，但與４號線平時每日130萬人次左右的運量相比，顯然無法滿足突發事件的應急。

　　部分專家還指出，在嚴重污染日，與其傾力大量增加公共交通運力保障市民出行，不如更多考慮適當停工、停課，一方面保障市民健康，另一方面也將緩解公共交通壓力。

　　■ 專家觀點

　　實行單雙號限行后，也就是200多萬人去乘坐公共交通或采取騎車等其他出行方式。現在公交的行駛速度比較慢，時間都是在擁堵上損失了，如果小轎車減少了給公交車騰出時間，公交的利用率會大大提升。其實，鄰里之間、同事之間可以采取拼車等方式解決出行。

　　——交通運輸部科學研究院交通可持續發展研究中心主任江玉林

　　如果采取單雙號限行，就要解決大量以前依靠駕車出行這群人的交通出行問題。單雙號限行如果實施，將會給全市交通帶來較大的影響，首當其沖的是公共交通壓力增大。這個問題需要解決，也應該提前對公共交通承載量有預估。從長遠來看，單雙號限行措施要將其規劃為一種短期的應急措施，而不能完全依賴。

　　——北京交通大學法學系教授張長青

　　實施單雙號限行確實會起到一定的作用，但至于發揮多大的作用必須相關部門進行量化后才能得知。環保部門應該每日對限行車輛對環境污染進行數據分析。

　　——中國道路運輸協會秘書長王麗梅

　　車主稅費如何減免？

　　面對可能出現的單雙號限行，不少車主和專家都建議，應對限行車輛考慮減免稅費的政策，以讓政策更加有理可據。

　　記者了解到，在現行的五日制尾號限行措施下，北京市稅務部門規定在實施交通管理限行措施期間，北京市乘用車輛按年減征兩個月應納稅款。不過，一旦在持續重污染情況下實施單雙號限行措施，可能要面臨更為復雜的情況。

　　以家用轎車常見的1.6升至2.0升排量為例，按照北京市目前的規定，每年需要交納480元車船稅，折合每日為1.32元。這點小錢要不要減免，由此產生的行政成本會不會很高？對此，部分專家認為，稅費根據限行進行減免的政策，應該在新的單雙號限行政策中得以延續。律師劉家輝認為，按照公平的原則，應對政策強制停駛的車主進行補償，“否則會造成權利的不平等和失衡”。