3.安全氣囊的國家標(biāo)準(zhǔn)什么時(shí)候有望出臺(tái)？
答：據(jù)《中國汽車報(bào)》報(bào)道，安全氣囊標(biāo)準(zhǔn)的制定工作現(xiàn)已經(jīng)基本完成，可能年底出臺(tái)
早在2009年，四川、河北、天津、遼寧、江蘇、江西六省市消協(xié)（消委會(huì)）就聯(lián)合向工業(yè)和信息化部、國家質(zhì)檢總局、國家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)遞交了《關(guān)于盡快出臺(tái)汽車安全氣囊國家標(biāo)準(zhǔn)的建議函》。時(shí)任四川省消委會(huì)秘書長劉亞兵接受成都商報(bào)記者采訪時(shí)表示，由于標(biāo)準(zhǔn)的缺失，消協(xié)的調(diào)解無法可依，從而成為投訴處理的一大難點(diǎn)。
據(jù)《中國汽車報(bào)》在今年5月份的報(bào)道稱，氣囊裝車后的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)指定工作從2009年起就已經(jīng)展開。今年4月，該標(biāo)準(zhǔn)研究工作組會(huì)議在上海召開并對(duì)外宣布“安全氣囊的國家標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)基本制定完成，現(xiàn)在主要做些驗(yàn)證工作，我們的目標(biāo)是今年底出臺(tái)。”成都商報(bào)記者上周就安全氣囊標(biāo)準(zhǔn)問題采訪中國汽車技術(shù)研究中心，但是該中心給出的答復(fù)是“氣囊標(biāo)準(zhǔn)問題目前很敏感，不便作出回答。”
4.碰撞試驗(yàn)對(duì)于安全氣囊有何聯(lián)系和要求？
答：安全氣囊問題源于汽車碰撞標(biāo)準(zhǔn)，但碰撞試驗(yàn)法規(guī)要求是不帶角度的，車型只要通過碰撞測試就可以生產(chǎn)了
成都商報(bào)記者綜合多方消息得知，在碰撞試驗(yàn)中，從理論上講只有車輛的正前方左右大約60 之間位置撞擊在固定的物體上，時(shí)速高于30公里，這時(shí)安全氣囊才可能彈開。這里所說的是在試驗(yàn)室中車輛相對(duì)剛性固定障礙物碰撞的速度，實(shí)際碰撞中汽車的速度高于試驗(yàn)速度氣囊才能彈開。
2004年6月，我國參照歐洲ECER94法規(guī)制定了國家強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)，采用的是正面碰撞、側(cè)面碰撞、后碰撞三位一體的標(biāo)準(zhǔn)體系。而實(shí)際發(fā)生的事故中，有很多是帶角度的碰撞，廠家解釋只有正面（包括正側(cè)面）碰撞才能彈開安全氣囊，這在技術(shù)上說得過去，但是廠家為何不設(shè)計(jì)有角度碰撞時(shí)可以觸發(fā)的安全氣囊？原因是碰撞試驗(yàn)法規(guī)要求是不帶角度的，汽車廠家只要通過碰撞法規(guī)就可以生產(chǎn)了。
5.哪些機(jī)構(gòu)可以鑒定安全氣囊事故？
答：沒有明確鑒定機(jī)構(gòu)，理論上所有具有司法鑒定資格的機(jī)構(gòu)都可以，但有鑒定能力的極少
目前在我國，由于安全氣囊連具體標(biāo)準(zhǔn)都沒有規(guī)定，所以更沒有文件明確哪家機(jī)構(gòu)可以鑒定。理論上所有具有司法鑒定資格的機(jī)構(gòu)都可以，但有鑒定能力的極少，況且還需要廠家提供技術(shù)資料才可，這對(duì)于每一個(gè)普通消費(fèi)者來說確實(shí)難上加難。
氣囊不是萬能的 但沒有萬萬不能
氣囊是駕乘者安全的最后一道防線，關(guān)鍵時(shí)刻如果不能正常彈出，或者在正常行駛時(shí)錯(cuò)誤起爆，反倒導(dǎo)致人員傷亡，那么就枉費(fèi)“安全氣囊”的“安全”意義了。那么，經(jīng)常開車的你，到底對(duì)氣囊有多少了解呢？
氣囊是什么？ 俗稱的“安全氣囊”其實(shí)是一種輔助安全保護(hù)設(shè)備，由帶橡膠襯里的特種織物尼龍制成，平常折疊起來，在發(fā)生嚴(yán)重事故時(shí)爆出來形成一個(gè)較大尺寸的氣袋。一般而言，汽車發(fā)生碰撞后的40毫秒左右氣囊就會(huì)完全脹大，對(duì)駕乘者形成緩沖。
氣囊在哪里？ 正面氣囊藏在方向盤中央和副駕駛前的儀表臺(tái)內(nèi)、側(cè)氣囊藏在座椅外側(cè)、側(cè)氣簾安裝在車頂棚兩側(cè)，平常你看不到它們，但外飾板上通常都標(biāo)注有“SRS”或者“air bag”。
氣囊是不是一撞就開？ 汽車說明書中，往往都會(huì)有類似的相關(guān)表述：“正面氣囊只有在正面遭受夾角 度的猛烈沖擊才能彈開”“氣囊必須在系安全帶（燃爆式）的情況下才能出現(xiàn)”“在車輛發(fā)生側(cè)翻、追尾時(shí)，正面防護(hù)氣囊不起作用”……為了防止氣囊誤爆和不必要爆開（如低速撞擊），廠家對(duì)于氣囊的起爆設(shè)立了種種條件。例如正面角度，撞擊速度等。