車禍發生，安全氣囊沒彈開，車主討說法異常艱難，商報記者上周就此采訪中國汽車技術研究中心，對方答復“氣囊標準問題目前很敏感，不便作答”。作為普通車主，我們不得不面臨這樣的事實。

　　日前，杭州一款中級車側翻，撞擊了右前輪和正面，但7個氣囊一個都沒彈出來。對此，廠家和4S店解釋說是撞擊角度不對，力道不夠。

　　有類似這樣遭遇的車主并不少，上月17日，車主王先生駕駛的車輛在眉山市到白馬鎮的國道106線上發生車禍，造成其姨妹死亡，自己和妻子受傷。由于車輛已經嚴重損壞，而安全氣囊沒有彈出，王先生認為是車輛缺陷造成了姨妹的死亡，因此向4S店和廠家討要說法。

　　盡管安全氣囊問題多多，但出現車禍后消費者向廠商討個說法卻異常艱難，通常會得到“撞擊角度不對、撞擊速度不夠”或者干脆一句“不符合彈開條件”的簡單答復。而這樣的回答經常受到消費者質疑：難道在發生碰撞事故時還要像射擊一樣精確瞄準嗎？或者非要到車毀人亡的地步才叫夠力度？其中有沒有汽車安全氣囊設計、質量等方面的原因呢？

　　令人遺憾的是，成都商報記者在多方采訪后發現，關于氣囊該不該彈出，什么時候彈出，目前尚無一個統一的國家標準！而這也直接導致了消費者若想舉證安全氣囊的質量問題存在較大難度：高昂的鑒定費用姑且不談，有鑒定條件的機構少暫且不說，單是如何界定氣囊是否“瀆職”就已經難上加難了！

　　1.新車上應該配置氣囊嗎？氣囊彈開條件有沒有國家標準？

　　答：我國沒有強制規定，關于彈開條件也沒有國家標準。美國是目前唯一從法規角度強制安裝前排安全氣囊的國家

　　據成都商報記者初步調查，目前我國沒有明文規定新車必須標配氣囊。國外的情況就不一樣了：1995年，美國就要求當年起新車的標配必需有雙氣囊，此后又要求側氣囊也作為標配，該國也是目前唯一從法規角度強制安裝前排安全氣囊的國家。歐洲、日本等發達地區或者國家新車氣囊裝車率也幾乎達到了100%，但在這些地區或國家氣囊只是安全帶的輔助系統。

　　“氣囊該不該彈出來不能一概而論，具體情況需要具體分析，而且現在尚無統一的國家強制標準作為界定。”汽車測控與安全四川省重點實驗室主任、四川西華機動車司法鑒定所所長黃海波接受成都商報記者采訪時表示，“據我所知，目前國內有關于安全氣囊部件的推薦性國家標準，但這個標準主要是判定安全氣囊部件合不合格，并未規定氣囊裝車后什么時候該彈開。”記者進一步了解得知，即使在ISO（國際標準化組織）的標準體系中，同樣沒有對氣囊何時彈開作出硬性規定。目前國際上也還沒有統一定義的安全氣囊技術參數的國際標準、法規。

　　2.生產廠家有氣囊彈開的標準嗎？

　　答：車型不同，標準很難統一

　　“很難有一個統一的氣囊標準，因為氣囊是和車輛結合到一起的，每個品牌和型號的具體情況都不一樣。”某業內權威人士曾經公開表示這樣的觀點。該人士舉例說，比如SUV的空間，乘員和方向盤的距離角度與轎車都不一樣，所以氣囊尺寸、形狀以及展開速度也肯定都不一樣。中國汽車技術研究中心主任趙航也表示：“因為安全氣囊為電腦控制系統，彈出條件在電腦中已經固定，通常氣囊彈出條件比較苛刻，與碰撞減速度、角度、碰撞物形狀和剛度等多種因素有關。”

　　在網上，曾有人這樣假設：一輛A00級車型(整車質量0.8噸)和一輛全尺寸SUV(整車質量大于2噸)，前者時速為22公里進行正面碰撞時已經危及到車內乘員，則安全氣囊必須彈開；后者時速為22公里進行正面碰撞時還沒有危及到車內乘員，則安全氣囊不需要彈開，后者的安全氣囊彈開閥值是時速26公里甚至30公里。兩相對比，同樣的時速時車內成員危險程度不一，僅從這個角度上講，無法統一制定標準。