王永占告訴記者，通常配件生產(chǎn)廠為汽車生產(chǎn)企業(yè)配套加工的配件，汽車生產(chǎn)企業(yè)在出廠價(jià)的基礎(chǔ)上加價(jià)30%給4S店，4S店再加價(jià)30%甚至更高，賣給修車的車主，也就是說，4S店的配件價(jià)格到車主車上，已經(jīng)翻了6倍以上。

　　那么，同樣的配件，不同的渠道，維修價(jià)格相差有多大？王永占以別克君威2.5V車型為例，給記者列舉了一組常用配件的維修數(shù)據(jù)：三濾，4S店的價(jià)格是201元，而汽配城的賣價(jià)是99元，工時(shí)費(fèi)，4S店是180到220元，普通維修廠是40到80元；汽油泵4S店的價(jià)格是1259元，而汽配城的賣價(jià)是520元，工時(shí)費(fèi)，4S店是450到550元，普通維修廠是200到260元；怠速馬達(dá)，4S店的價(jià)格是1000元，而汽配城的賣價(jià)是82元，工時(shí)費(fèi)，4S店是180到220元，普通維修廠是80到120元；高檔車的配件價(jià)格普遍相差更大。

　　“比如說奧迪飛輪，飛輪齒圈1.8T那個(gè)車，原廠的價(jià)格應(yīng)該是4300多塊錢，我們賣價(jià)都是2300塊錢。”

　　由于汽車生產(chǎn)企業(yè)對配件價(jià)格的強(qiáng)勢壟斷，從而在全國汽車配件市場上出現(xiàn)了一種怪現(xiàn)象。

　　“打真不打假，經(jīng)常一些廠家來，到市場來檢查，假貨他不管的，他管真貨，說誰賣給你的，因?yàn)橥ㄟ^關(guān)系拿出貨來，不敢說出來源，說你沒來源的產(chǎn)品，視同你假貨就給沒收。”

　　我們看到，在市場經(jīng)濟(jì)的今天，像汽車維修這樣生產(chǎn)廠家與4S店共謀高度壟斷的現(xiàn)象，已經(jīng)不多見了。正因?yàn)槿绱耍陙硐M(fèi)者的投訴熱點(diǎn)中，汽車維修價(jià)格高、不透明，已經(jīng)成為繼手機(jī)、商品房之后的第三大投訴熱點(diǎn)。

　　不僅僅4S店的配件價(jià)格和工時(shí)費(fèi)高得離譜，在這些公開的價(jià)格背后，還有不少鮮為人知的秘密。曾在一家4S店工作多年的吳先生就為我們揭開了4S店牟取暴利的冰山一角。奧通別克技術(shù)服務(wù)中心技術(shù)經(jīng)理吳樹國：“這是一個(gè)別克君威的儀表，出現(xiàn)底下這個(gè)公里數(shù)顯示不好，當(dāng)出現(xiàn)這種情況的時(shí)候，4S店會讓換，實(shí)際上只是這塊有4個(gè)電阻開焊，我們一般情況下只是焊一下就可以了，價(jià)格就200元錢左右，如果更換這個(gè)東西的話，就會很貴，至少在2000元以上。”

　　吳樹國告訴記者，以修代換是4S店常用的謀取維修暴利的方法之一。在4S店，能修的一般都不會給你修，直接換配件。還有一種方式，就是把小故障按照大故障來進(jìn)行維修，以達(dá)到多換配件的目的。擴(kuò)大維修損失，少則兩三千，多則四、五千，實(shí)質(zhì)上萬。

　　一些4S店為什么要不惜一切拼命賣配件，北京汽車配件業(yè)商會常務(wù)理事王永占道出了其中的緣由。

　　北京汽車配件業(yè)商會常務(wù)理事王永占：“車天天在降價(jià)，所以說他們整車不賺錢，他靠什么掙錢，他靠配件的利潤售后賺錢來賺取巨額利潤。”

　　半小時(shí)觀察：誰讓我們“買得起車換不起零件”？

　　如果不是由于流程和管理上的漏洞，導(dǎo)致一部分原廠配件流入到市場上，恐怕像我們這樣的普通消費(fèi)者很難想象，原來汽車配件上有如此高的暴利存在。在通過壟斷配件獲取維修暴利的游戲里，4S店和汽車生產(chǎn)廠家其實(shí)結(jié)成了一對利益共同體。買了車了肯定就有更換零配件的時(shí)候，而零配件必須在我的手里，只能到我這里高價(jià)更換，廠家和4S店聯(lián)手設(shè)計(jì)的種種游戲規(guī)則，背后暗藏著這樣一條潛臺詞。對此一無所知的消費(fèi)者，只能盲目相信4S店的說辭，在茫然不覺間掉進(jìn)一個(gè)個(gè)消費(fèi)陷阱。客觀地說，4S店這種模式具有品牌意識強(qiáng)、服務(wù)全面的優(yōu)勢，對規(guī)范和培育汽車消費(fèi)市場起到了重要推動(dòng)作用，但廠家也應(yīng)該加強(qiáng)對4S店的監(jiān)督管理，讓4S店多想想如何更好地滿足消費(fèi)者的服務(wù)需求。(央視《經(jīng)濟(jì)半小時(shí)》）