記者：“你們這兒他來拿幾次貨？”

　　經銷商：“有時候天天來。”

　　記者：“有時候天天都來？”

　　經銷商：“4S店他們，從這兒拿的貨成套170，走他那邊也就210。”

　　汽配城的保安也證實了配件銷售商們的說法。

　　保安：“他那沒了就過來拿，4S店，他一般都是，他修車都是擱這邊拿東西，你要是沒有，他們店里沒有，過來買拿回去給人家。”

　　北京車友協會的副會長吳中華告訴記者，不少車友也反映一些4S店常用的配件，并不是走的原廠配件的供應體系。

　　北京車友協會的副會長吳中華：“就直接從汽配城去進貨，我們如果經常去汽配城的朋友可能能發現，有一些4S店的車會經常去那拉貨，其實就是去那進貨了。”

　　我們這番調查，戳穿了汽車修理行業一個流行多年的說法，原來4S店維修保養用的零配件，很多也是到汽車配件市場上進貨，并不存在原廠配件只有它能獨家擁有的情況，只是汽配市場進的配件到了4S店之后就身價倍增。

　　其實，這不僅僅涉嫌欺詐消費者，侵犯了消費者的權益，還觸及到了汽車配件市場的行業潛規則。4S店到底在這個亂局中扮演了什么樣的角色？

　　4S店到底在扮演了怎樣的角色

　　前面我們了解到，一些4S店跑到汽車配件市場低價進貨，再高價賣給消費者。但業內人士告訴我們，在4S店的背后，其實還隱藏著一股力圖壟斷汽車維修市場的力量，那就是汽車生產企業。汽車企業當初批準4S店加盟的時候就會規定，絕對不允許它自行購買配件，同時也不允許4S店將原廠配送的零配件外賣。如果發現違規，輕則罰款數十萬元，重則取消4S店資格。

　　與此同時，汽車生產企業和配件制造商也會有協議，不允許它向汽車生產企業之外的第三方提供該企業的汽車配件，否則，配件生產廠將失去與汽車生產企業合作的機會。汽車生產企業希望這樣的前堵后截，維護它對汽車配件的壟斷?？墒牵切┰谄涫袌錾铣霈F的原廠配件，又是怎么穿過封鎖線，流入市場的？

　　汽車配件銷售商金成效：“這是直接我們跟他結賬的時候出的銷售單。”

　　記者：“你們跟4S結賬的時候出的結賬單？”

　　金成效：“對，我們拿貨都是預付的。”

　　在專營東風雪鐵龍和標致汽車配件的銷售商金成效那里，記者見到了金成效從4S店購買配件的銷售單。金成效告訴記者，他經營著與4S店同樣的配件，他的進貨渠道有兩個，一是直接從為神龍公司生產配件的原廠進貨，原廠不能提供的配件，他就從4S店購買。

　　記者：“4S店給你的價格是多少？”

　　金成效：“他這個按一定的比例折扣給的。”

　　記者：“大概比例是多少？”

　　金成效：“比例，按百分點的話，10個左右。”

　　金成效告訴記者，在4S店進貨主要是為了配齊貨源，利潤只有5%，而大部分的利潤來源于從原廠進的配件。原廠進的配件與4S店使用的配件唯一的區別就是外包裝。

　　金成效：“這是服務站的包裝，然后你看一下這個，原產地上面都打著德國的，這個就神龍公司的標，它牌子上面你可以看都是SKF3846，你可以兩個仔細對比一下，完全一樣的東西，就是少一個標志，少一個他們的包裝。”

　　無論在4S店還是原廠進貨，都是私下進行的。在配件行業工作了十幾年的北京汽車配件業商會常務理事王永占進一步給我們揭示了4S店原廠配件的來源秘密。

　　北京汽車配件業商會常務理事王永占：“汽車廠我采購配件生產車的時候，一般富余10%到20%，那么有些工人或者是內部人士就會偷偷摸摸賣出來，那這種配件沒有包裝也是原廠的，還有一種就生產廠家多生產幾個賣價格高點。”