10月27日上午，西安北客站鑼鼓喧騰，陜川兩省群眾企盼已久、總投資超過400億元的高速鐵路西安至成都客運專線陜西段正式開工建設(shè)。這也是中國首條穿越秦嶺的高鐵線路，西安至成都客運專線全線建成后，從西安到成都乘坐高鐵僅需3小時。省委書記趙樂際宣布開工，省長趙正永、鐵道部副部長陸東福分別講話，省委常委、常務(wù)副省長婁勤儉主持儀式，省委常委、西安市委書記魏民洲，省委常委、省委秘書長劉小燕出席活動。

　　設(shè)計

　　在陜西設(shè)有10個車站

　　西安至成都客運專線是國內(nèi)首條穿越秦嶺的快速鐵路。該線路自西安北客站引出，先與鄭西客專并行，后跨過鄭西客專后沿西安繞城高速至灃渭新區(qū)設(shè)阿房宮站，出站后經(jīng)戶縣進入秦嶺山區(qū)，沿西漢高速公路溯澇峪而上以大秦嶺隧道穿越秦嶺，于菜子坪設(shè)新場街站，后以隧道群斜穿嶺南條帶狀分布的支脈經(jīng)佛坪至洋縣進入漢中盆地，向西經(jīng)城固至漢中，與陽安線并行接入漢中車站，出站跨漢江后取直經(jīng)寧強，翻越米倉山后進入四川境內(nèi)，經(jīng)廣元、劍門關(guān)至江油，接成綿樂客專至成都。線路全長643公里，設(shè)計時速為250公里。

　　西安至成都客運專線陜西段全長342.9公里，建設(shè)工期5年，其中橋梁和隧道占線路總長的93.5%，超過10公里的長大隧道有7座，最長天華山隧道達16公里。客運專線在陜西境內(nèi)設(shè)有西安北、阿房宮、戶縣東、新場街、佛坪、洋縣西、城固北、漢中、新集、寧強南10個車站。

　　省時

　　坐高鐵比坐火車節(jié)省10小時

　　西安至成都客運專線是《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》的重要組成部分，由鐵道部和陜西省、四川省共同投資建設(shè)。2010年10月，國家發(fā)改委批復(fù)同意項目可行性研究報告。2012年9月，鐵道部批復(fù)同意項目陜西境內(nèi)初步設(shè)計。項目開通運營后，將采用本線旅客列車和跨線旅客列車共線運行的運輸組織模式，全部運行動車組列車。根據(jù)線路規(guī)劃，西安至江油段至成都的距離將近700公里，如果動車以時速250公里的速度計算，理論上跑完全程僅需3個小時。目前從成都坐火車到西安最快也需要將近13個小時，這就是說，該線路通車以后，坐火車全程時間將比現(xiàn)在縮短10個小時。屆時，乘客可以上午在西安的秦始皇陵兵馬俑參觀，晚上就到都江堰、青城山夜游。

　　調(diào)整

　　避開環(huán)境敏感區(qū)

　　據(jù)記者了解，西安至成都客運專線線路曾經(jīng)進行過局部修改。線路修改路段主要涉及陜西寧強漢水源國家濕地公園等環(huán)境敏感區(qū)。此前，西成客專全線橋隧占的比例為84.7%，線路方案調(diào)整后，全線的橋隧比例也將增加。修改后的初步設(shè)計在四川廣元嘉陵江源濕地市級自然保護區(qū)內(nèi)工程有所調(diào)整，初設(shè)的線路位置東移，以橋梁、隧道形式穿越嘉陵江源保護區(qū)，保護區(qū)內(nèi)長度15881米，橋隧比例達93.5%。在劍門蜀道風(fēng)景名勝區(qū)朝天景觀片區(qū)，線路往東移遠離了主景區(qū)范圍，以800米隧道形式穿越，預(yù)計線路將在利州古城片區(qū)、朝天景觀片區(qū)以橋梁、隧道形式穿越，長度約7.3公里。

　　在陜西境內(nèi)的菜子坪大熊貓走廊帶和陜西寧強漢水源國家濕地公園，線路也將調(diào)整，主要用增加隧道和橋梁的方式減少對自然生態(tài)環(huán)境的影響。

　　前景

　　形成陜川一日經(jīng)濟圈

　　該項目的開工建設(shè)，標志著華北地區(qū)至西南地區(qū)又增加一條大能力、高密度的旅客運輸主通道，對于加強關(guān)中-天水經(jīng)濟區(qū)與成渝經(jīng)濟區(qū)的交流合作，促進區(qū)域經(jīng)濟社會發(fā)展和提高人民群眾出行質(zhì)量，具有十分重要的意義。屆時，陜川兩省將形成一日經(jīng)濟圈。（三秦都市報）