“要抓好民生工作，解決好交通安全等問題，維護師生切身利益。”在日前召開的2013年全國教育工作會議上，教育部部長袁貴仁的話擲地有聲。事實上，近年來頻頻發生的校車事故讓很多孩子家長惶恐不安，也讓政府負責人寢食難安。校車問題關乎百姓民生，讓我們共同聚焦。

　　別讓校車成“禍車”(教育視界)

　　踩剎車

　　緊急叫停“黑校車”

　　1月11日8時，湖南省郴州市交警在執法中發現一輛可疑校車，一見交警接近，窗簾立即拉上。警察強行攔截，隨著一聲急剎車，車子被迫停了下來。打開車門，警察倒吸一口涼氣，在這輛載客核定人數19人的車上，居然裝著57名學生和2名老師！

　　正是這聲急剎車，或許避免了一場可預見的災禍。

　　事實上，非法營運，已在中國校車史上留下一串帶血的黑色記錄：2011年11月16日，甘肅正寧校車事故，21人遇難，43人受傷；2011年12月12日，江蘇徐州豐縣校車事故，15名學生死亡，8人受傷；2012年12月24日，江西省貴溪市校車事故，造成11名學生死亡……

　　2012年4月，國務院頒布實施《校車安全管理條例》(以下簡稱《條例》)，隨后，教育部等20部門下發通知，要求各省制定實施辦法。截至2012年11月30日，全國已有1086個縣區制定了校車服務方案，1219個縣區建立了校車使用許可制度。《條例》實施以后有8.6萬多輛校車獲得使用許可，5萬多名校車駕駛人獲得駕駛資格。

　　據教育部有關負責人介紹，去年以來，各地普遍加大了對非法運營“黑校車”的打擊力度，加大了對校車及其駕駛人員交通違法行為的處罰力度。據統計，全國公安機關交通管理部門已排查學生接送車輛24.6萬輛，督促整改4.1萬輛、清理不合格學生接送車輛近1.7萬輛。

　　日前召開的校車安全管理部際聯席會議第二次會議透露，2012年，全國中小學生上下學交通事故起數、死亡人數、受傷人數分別較上年有大幅度下降。

　　然而，治理校車問題絕非一腳“剎車”就可以奏效，“剎車”后的問題比“剎車”前一點也不少：“黑”校車取締了，“黃”校車從何而來？“長鼻子”校車固然安全，購車款又從哪里出？教育、交通、財政……誰又應該為解決校車難擔負主要責任？

　　加油門

　　校車駛上“快車道”

　　1月11日下午，周五，廣西壯族自治區三江侗族自治縣獨峒鄉中心小學。

　　“回家嘍！”一輛裝備精良的黃色“長鼻子”校車停在校門口，乍一看，似乎與四周的山鄉野景有些“不搭”。“有了校車，我們再也不用走路回家啦！”家住弄底村弄中屯的六年級學生楊倩紅高興得眉飛色舞。

　　一旁，老師一邊清點人數，一邊囑咐孩子們注意安全。幾分鐘后，司機師傅輕踩油門，校車向著20多公里外的弄底村緩緩駛去。

　　“以前，來上學要走近三個小時的山路，天晴還好，就怕下雨。”楊倩紅告訴記者，“現在，有了校車，一個人一個座，還是海綿坐墊，舒舒服服半個多小時就到家了！”

　　自從《條例》實施以來，各地因地制宜，紛紛推出“校車工程”或“交通安全保障工程”實施辦法，到目前，23個省(區、市)建立了省級校車安全管理工作協調機制，一批帶有創新意義的“校車模式”閃亮登場：

　　公共交通模式。以天津市為例，市公交公司與政府一起配置車輛，全市設置了10條“公交校線”，途經15所中學，每天早、晚接送學生，每周六日、節日和寒暑假停駛。10條校線票價均為1元。