時下最火的時尚品是什么？蘋果手機？那已經是過去式。現在，不了解特斯拉汽車，你都不敢在朋友圈發言；不認識其創始人馬斯克，就好像沒聽說過喬布斯一樣孤陋寡聞。

　　不過，要問什么是特斯拉，特斯拉與一般電動汽車及那些名目繁多的混合動力車有何區別時，能答上幾句的，還真沒幾個人。別說普通老百姓，就是汽車行業的“老法師們”對特斯拉的理解，也不盡相同。中國車商評價特斯拉時，言語之間，總帶有一點“酸味”：“電動車還是應該從小型車開始普及，價廉物美便于推廣，特斯拉動輒百萬，簡直是……”后面的話欲言又止；但不難猜測，大意無非是特斯拉不按常理出牌，壞了規矩，是個特例，云云。

　　有趣的是，在現實中，有些人還會將特斯拉無意間念成“哥斯拉”——一頭在動漫世界非常出名的傳奇怪獸。也許，在很多人眼里，特斯拉來了，不是狼來了，而是“哥斯拉”來了。

　　然而，正是這頭怪獸，攪動了全球電動汽車業的浪潮，打破了新能源汽車長期無法實現市場推廣的困局，同時也樹立了一種全新的汽車消費理念。當國內車商費盡吃奶的力吆喝新能源車，又是送牌照、又是送補貼，還是換不來市場的“熱面孔”時，特斯拉未進中國，就被人在網上搶購搶訂。十幾位帶著谷歌眼鏡的車主跑到北京車展“抗議”，僅僅因為自己沒能成為特斯拉在中國的首批用戶，這陣勢怎么看也不像苦主維權，反倒像粉絲發嗲。另一方面，特斯拉創造的充電樁技術及其倡導推廣的電池更換站理念，創造性地解決了電動汽車在能源領域的發展瓶頸。而此時，國內很多車商還在和電力公司談判，為了能在居民區裝上充電設備而大費周章。

　　特斯拉不是“哥斯拉”，它只是用成功的設計和完美的營銷，將一臺電動車賣到了豪車的價格，其背后仍舊是一場生意，是市場經濟創造的又一個品牌神話。懼怕、崇拜特斯拉都是沒有必要的，我們要做的是冷靜觀察和研究。有時候，某個行業的飛躍式發展必須依靠天才和他們非凡的創意，我們期待下一個喬布斯，或者馬斯克能誕生在中國。

　　今天，特斯拉將在上海舉行交車儀式。今天也許會成為中國汽車行業的又一個里程碑。（王志彥）