圖為標致雪鐵龍諦艾仕DS5上市儀式。本版供圖東方IC

　　“不排除與東風集團更進一步的合作方案，也將考慮資本層面的合作。”PSA首席執行官菲利普·瓦蘭近日接受記者采訪，做出了這一意味深長的表態。

　　今年上半年，東風集團或入股標致雪鐵龍的傳言就不脛而走，來自境外媒體的最新消息稱，東風可能斥資百億元人民幣購入標致雪鐵龍30%的股權，從而成為后者最大的股東。

　　面對這一傳聞，東風集團投資者關系部相關負責人回應說，目前已經同投資銀行就入股標致雪鐵龍事宜進行接洽，但還沒有到拍板階段，距離達成最終交易還有很遠距離。

　　標致高管群來中國“要錢”

　　深陷虧損泥潭的標致雪鐵龍（PSA）正寄希望于中國市場來拯救。

　　今年7月初，PSA監事會主席蒂埃里·標致就和瓦蘭帶著四大監事造訪東風，希望與東風展開股權合作以獲得救急資金。時隔兩個多月，蒂埃里·標致與瓦蘭又重返中國，足見標致雪鐵龍資金鏈之危急。

　　此前，菲利普·瓦蘭曾透露，標致雪鐵龍月消耗資金約2億歐元。更糟糕的是，繼2012年巨虧50億歐元后，今年標致雪鐵龍在歐洲的市場份額還在繼續萎縮。8月份，PSA在歐盟銷量為6.5萬輛，去年同期為7.8萬輛，同比下跌17.3%，市場份額從11.4%縮水到9.9%；今年前8個月PSA的銷量同比下滑了12.3%，市場份額從12.1%減少到11.2%。

　　標致雪鐵龍是歐洲第二大汽車集團，但業務過于集中于歐洲市場，因而在歐債危機中遭受重創，不得不瘦身裁員，并尋求法國政府給予財政支持。如果運營狀況不能盡快改觀，標致雪鐵龍明年將被迫關閉位于法國歐奈蘇布瓦的整車廠，該工廠主要生產雪鐵龍C3。受高失業率影響，歐債危機以來歐洲汽車市場持續蕭條。

　　而歐洲汽車制造商協會的最新報告稱，2013年前八個月歐洲汽車銷量僅為784萬輛，是該協會自1990年統計數字以來的最低。

　　“中國關系到標致復蘇”

　　相比大眾、奔馳、寶馬等歐洲車企，標致雪鐵龍的國際化程度較弱，即便是在跨國車企賺得盆滿缽滿的中國市場，PSA市場占有率也僅有3%。

　　雖然中國車市增速已經放緩，但相對于全球其他地區，仍是非常優質的市場。意識到PSA國際化短板的瓦蘭強調：“中國市場將是PSA計劃到2015年歐洲以外銷量突破50%的重要保障，也關系到PSA的復蘇計劃。”

　　目前，標致家族擁有標致雪鐵龍集團25.4%的股權和38.1%的表決股權，并已經同意放棄深陷困境的標致雪鐵龍集團控制權，以便于標致雪鐵龍尋求戰略合作伙伴獲得新一輪注資。除向東風集團伸出橄欖枝外，標致雪鐵龍也寄望于通用汽車的增資。通用汽車2012年2月和標致雪鐵龍結盟，之后斥資3億歐元收購了標致雪鐵龍大約7%的股份，成為后者第二大股東，僅次于標致家族。

　　這是檔雙贏的買賣

　　由于標致雪鐵龍業務狀況不佳，到今年7月份，通用汽車所持PSA股權價值已經縮水一半。

　　而無論對于中國車市，還是深陷危機的標致雪鐵龍來說，這都是一筆有價值的買賣。此前，擁有標致雪鐵龍部分股份的通用高層此前多次表態，無意增資標致雪鐵龍。業內人士分析，這主要因為標致雪鐵龍公司并不擁有通用汽車所需要的技術、產品等資源。但如果東風有意成為PSA大股東，通用汽車的態度可能會出現微妙變化，畢竟標致雪鐵龍與東風的戰略聯盟會沖擊通用在中國的市場份額，不得不令通用提高警惕。

　　“并購標致雪鐵龍公司，將是東風汽車的一個巨大機會，也是中國汽車產業的機會。但是這種收購必須堅持將標致雪鐵龍全球市場重心向中國轉移的前提條件。”汽車分析師張志勇認為，標致雪鐵龍公司有太多的技術、產品等軟硬件優勢，可以讓東風汽車自主品牌得到很大的提升。 涂露芳