中新網廣州12月18日電 (郭軍 屈麗霞)廣湛高鐵近期即將正式開通運營。作為國家“八縱八橫”高鐵網沿海通道的關鍵組成部分，這條“黃金動脈”將廣州至湛江的通行時間從3小時壓縮至1.5小時。記者18日從中鐵十二局獲悉，由該局施工的佛肇站是廣湛高鐵全線單體體量最大的地下站房，目前其廣湛正線區域已順利竣工交付。
這座地下站房規劃格局宏大，站廳設于負一層、站臺位于負二層，主站房建筑面積達22.56萬平方米，站場規模為6臺14線。未來，廣湛高鐵、珠肇高鐵、深南高鐵將在此交會，與佛山高明國際機場、城際軌道共同構建起立體交通網絡，成為粵港澳大灣區“空鐵聯運”的核心樞紐。
中鐵十二局施工的佛肇站施工現場。中鐵十二局 供圖據介紹，在機場航站樓、GTC(地面交通中心)下方建造如此大型的高鐵車站，注定是一場硬仗，地質條件復雜、工期異常緊張、技術標準極高、多界面交叉施工等多重考驗接踵而至。項目團隊以攻堅姿態與時間賽跑，用數智賦能破解難題，成功攻克多項行業級挑戰。
佛肇站的車站基礎需承受未來上部機場的巨大荷載，對樁基工程的質量和承載力提出了極高要求。更艱巨的是，需在3個月有效工期內完成11000余根樁基施工，總延米數近24萬米，其密度和節奏均前所未有。中鐵十二局佛肇站主站房項目總工程師龐晶介紹，“樁基施工時，項目團隊采用分區段、多作業面并行推進的模式，旋挖鉆機從擬定方案的30臺增配至64臺，履帶吊、挖掘機、混凝土罐車等機械設備也相應配套增加，施工高峰期，現場施工人數多達3000多人。”通過精細化管理和技術創新，團隊按期完成樁基施工任務。
施工方中鐵十二局介紹說，佛肇站主站房項目建設率先搭建并深度應用工程數智化協同管理平臺。該平臺集成BIM模型、進度管理、質量管理、安全管理、物料管理、視頻監控等多個模塊，實現了對施工現場“人、機、料、法、環”全要素的數字化、可視化、精細化管控。管理人員可實時查看工程進展、調取數據、遠程指揮，決策效率大幅提升。平臺還能進行施工模擬和碰撞檢查，提前預警潛在問題，變“被動應對”為“主動預控”，堪稱項目管理的“智慧中樞”。
同時，在施工過程中積極應用廣東省管鐵路數字化平臺，利用物聯網、云計算等新技術實時采集工程建設一線數據，通過數據中臺、業務中臺集成項目管控、企業管理各信息系統，實現對項目建設進度、安全、質量、環境等狀態實時感知和標準化、精細化、數字化管理。建筑信息模型(BIM)技術的深度應用同樣成效顯著，高精度、全專業的三維模型不僅解決了地下管線復雜、結構空間交錯帶來的設計沖突，實現“零碰撞”出圖，還在施工模擬、三維技術交底、工程量計算等環節發揮重要作用，有效優化施工方案、降低成本。
此外，智能監測設備、焊接機器人、鋼筋綁扎機器人等智能裝備的引入，減少了人工誤差；無人機用于現場監測、地形測繪，進一步保障了施工安全與效率，推動該項目施工標準化、工業化水平邁上新臺階。(完)