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錨定智能新戰場 車企競合驅動“提質向新”

2025-07-14 09:01:00

來源:證券日報

原標題:錨定智能新戰場 車企競合驅動“提質向新”

當前,中國汽車產業正處于“換道超車”的關鍵階段。數據顯示,2025年上半年,汽車產銷累計完成1562.1萬輛和1565.3萬輛,分別同比增長12.5%和11.4%,展現出強勁的增長韌性。同時,行業“增量不增利”的困境凸顯,“內卷式”競爭持續擠壓企業利潤空間,成為制約行業高質量發展的突出問題。

7月10日至7月12日,以“提質向新,智贏未來”為主題的“2025中國汽車論壇”在上海舉行,與會嘉賓圍繞汽車產業高質量發展、破解內卷困局、推動全球協同等核心議題展開深入探討,為行業發展注入新動能。

創新突破發展瓶頸

中國科學技術協會主席萬鋼在會上表示,中國汽車產業發展已進入全新階段,面對電動化、智能化的浪潮,汽車產業需深化企業間合作,構建新型競合關系。車企單打獨斗已難以適應當前變革,唯有通過創新合作方式,促進優勢互補,才能共同打造新技術、新產品、新模式,培育新的產業價值增長極,“中國汽車產業在電動化領域已實現‘變道超車’,而智能化將是下一階段的核心戰場,需聚焦關鍵技術攻關,推動產業鏈上下游協同創新。”

中國機械工業聯合會會長徐念沙表示,2024年中國GDP總量達134.91萬億元,占全球17%,制造業增加值33.55萬億元,其中汽車制造業占機械工業總量的三分之一,是當之無愧的核心引擎。

推動新質生產力發展,汽車工業肩負重任。徐念沙提出五大發展方向:一是聚焦核心技術攻關,強化新能源、智能網聯領域的技術儲備;二是加速數字化與智能化升級,堅定走綠色低碳道路;三是完善產業鏈韌性,提升關鍵基礎材料的自主保障能力;四是深耕國內市場的同時開拓國際版圖;五是打造健康生態,通過行業自律破解內卷困局。

針對行業普遍關注的內卷問題,中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長付炳鋒表示,持續的價格戰已將行業盈利能力壓至臨界點,若不加以遏制,可能引發質量妥協與創新停滯,“今年上半年,汽車市場延續良好發展態勢,但‘增量不增利’的局面亟待改善。隨著電動化加速全球產業結構調整、AI技術全面興起,行業已進入‘換道賽車’的下半場,需通過綜合治理內卷、推動雙碳互認、加強全球協同,實現可持續發展。”

在綠色低碳領域,論壇現場啟動了“中國汽車行業綠色低碳公共服務平臺暨汽車行業EPD平臺”。據東風汽車黨委常委、副總經理、中汽協當值會長尤崢介紹,該平臺秉持“客觀、公益、共治、互認”原則,將統一碳足跡核算規則與披露標準,推動國內外標準互認,為行業“雙碳”目標落地提供支撐。

國內外車企聯手破局

在產業轉型的關鍵期,企業如何突破發展瓶頸?奇瑞汽車股份有限公司董事長尹同躍的發言直擊行業痛點。他表示,中國汽車已從規模擴張轉向質量競爭,但仍存在盲目“出海”以及盲目跟風內卷等問題,“奇瑞也曾參與價格戰,但深刻意識到銷量排名不如質量排名重要,利潤排名不如創新重要。呼吁政府加強對品牌建設、技術創新的引導與考核,資本市場給予企業更多耐心。品牌與技術突破需要時間,中國汽車品牌應避免因無序競爭引發國際市場反感。”

尹同躍的觀點也得到了多位嘉賓的呼應,不少與會企業相關負責人在會后向《證券日報》記者表示,希望有關部門傾聽呼聲,共促行業可持續發展。

汽車之家執行董事兼CEO楊嵩通過數據進行了佐證:2022年至2024年,汽車行業因價格內卷損失兩千億元至三千億元收入,部分車型降價與不降價銷量相差無幾,反而白白損失利潤。

楊嵩認為,破解困局需降本增效與有序“出海”雙管齊下。前者可通過AI技術優化營銷決策;后者則需搭建全球化生態,助力中國汽車在“走出去”時,可以走得更穩、更遠。

寶馬集團大中華區總裁兼首席執行官高翔表示,供應鏈脆弱、監管差異等挑戰,需要全球車企聯手應對,“中國車企出海時,可借鑒‘全球思維+本土深耕’模式,共同構建高效且有韌性的產業鏈。”

歐洲汽車工業協會秘書長狄薇斯表示,中歐汽車產業合計占全球產量的一半以上,在綠色低碳與智能網聯領域目標高度契合,“當前貿易環境復雜,更需要‘對話而非隔閡’‘透明而非保護’。”

“ACEA正推動中歐在技術法規協調、數據跨境流動等領域深化合作。”狄薇斯表示,差異不是障礙,而是互補的機遇。

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