中新網(wǎng)南昌1月9日電 (萬宇 闕陽洋 張娟)1月9日，隨著最后一節(jié)段鋼桁梁精準吊裝到位，歷時13個月建設的昌九高鐵南昌揚子洲贛江公鐵大橋中支主橋(公鐵合建段稱為“隆興大橋”)，以“毫米級”精度順利合龍，標志著昌九高鐵建設取得重要進展。
圖為航拍昌九高鐵南昌揚子洲贛江公鐵大橋中支主橋合龍現(xiàn)場。張學東 攝昌九高鐵南昌揚子洲贛江公鐵大橋位于江西省南昌市境內(nèi)，全長19公里，由北向南跨越贛江西支、中支和南支三條支流，是一座集高速鐵路、城市快速路、城市主干道三種交通方式于一體的大跨度公鐵合建橋梁。“大橋在結構設計、工法創(chuàng)新及新材料應用方面，創(chuàng)造了世界最大跨度設計時速350公里公鐵混層合建橋梁，世界首創(chuàng)大挑臂公鐵混層鋼桁梁斷面，兩項‘世界紀錄’”。昌九城際鐵路公司昌九指揮部副指揮長鐘亮根介紹道。
此次合龍的大橋中支主橋采用等高度五跨連續(xù)鋼箱桁梁公鐵兩用設計，主跨152米，全長577.7米，主梁共47個節(jié)段，單節(jié)最重達到410.4噸，全橋總重約為2.51萬噸，相當于16700輛小汽車的重量之和。為保障施工安全和質(zhì)量可控，項目團隊研發(fā)應用鋼桁梁施工智能監(jiān)控系統(tǒng)，實現(xiàn)鋼梁及支架施工全過程實時監(jiān)控及預警，進一步提升施工智能化和數(shù)字化水平。
圖為航拍昌九高鐵南昌揚子洲贛江公鐵大橋中支主橋合龍現(xiàn)場。張學東 攝中交二航局昌九高鐵站前6標項目副經(jīng)理鄭宗昊告訴記者，在大橋中支主橋鋼桁梁架設過程中，需要克服現(xiàn)支架作業(yè)平臺狹小、贛江水上鋼梁吊裝控制難、汛期施工天氣影響大等不利因素。“項目團隊創(chuàng)新研發(fā)可調(diào)節(jié)自平衡式鋼梁浮吊吊具，有效破解了鋼桁梁水上吊裝重心平衡、角度調(diào)整等難題，順利實現(xiàn)中支主橋合龍精準對位，且精度小于0.5毫米。”
昌九高鐵是國家《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》“八縱八橫”高鐵主通道京港通道的重要組成部分。這條鐵路建成通車后，將進一步完善我國高速鐵路網(wǎng)布局，加強長江中游城市群、環(huán)鄱陽湖城市群與周邊城市群的互聯(lián)互通，提升區(qū)域交通基礎設施水平。對于江西省打造“昌九一體化”綜合交通運輸體系，進一步對接融入粵港澳大灣區(qū)，助力實施長江經(jīng)濟帶發(fā)展戰(zhàn)略，推動沿線經(jīng)濟社會高質(zhì)量發(fā)展具有重要意義。(完)