本報記者 龔夢澤

　　9月16日，恒大汽車在其位于天津市的工廠，為旗下首款新能源汽車“恒馳5”舉行量產儀式，恒馳汽車總裁劉永灼等公司高管出席量產儀式。

　　“恒馳5于去年12月30日實現首車下線，7月6日開啟全球預售，不到15天訂單超3.7萬輛，今天正式量產，10月份將開啟交付。”9月16日，恒大集團在官方網站中第一時間官宣了恒馳5正式量產的消息。恒大集團指出，恒馳5量產是恒馳汽車的重大里程碑。下一步，公司將加快推動其它車型的研發量產工作。

　　《證券日報》記者從恒馳汽車方面人士了解到，公司已明確恒馳6和恒馳7的下線和量產時間軸，并加快了恒馳1、恒馳3的研發進度。

　　“但具體量產和下線進度還以實際為準”上述恒馳汽車人士表示。

　　據記者觀察，從2018年6月份恒大集團投資賈躍亭的法拉第未來FF公司算起，今年已是恒大集團入局新能源汽車行業的第四個年頭。從投資新能源整車企業，到自己建廠生產銷售新能源汽車產品，恒大“造車”至今已投入不菲支出。

　　恒大汽車2020年年報顯示，恒大集團針對新能源汽車產業的累計總投入為474億元。2021年上半年，恒大汽車的銷售費用為14.51億元，行政費用為20.88億元。在此之后，恒大汽車自今年3月底就開始停牌至今，便未再公布相關業績數據。

　　記者查閱公司往年財報，數據顯示，2018年至2020年，恒大汽車實現總營收31.33億元、56.36億元、154.87億元，復合年增長率70.35%。然而，歸母凈利潤虧損卻不斷加大，分別為14.28億元、44.26億元、73.94億元，三年累計虧損達132.48億元。

　　值得一提的是，幾乎在恒馳5量產消息發布的同時，有傳聞稱，恒大汽車將被廣汽集團公司并購，由廣汽集團組織獨立的團隊來接管，廣汽集團乘用車有限公司董事、總經理吳松牽頭負責。且此次并購屬政府行為，目前各方仍處于焦灼階段。

　　對此，《證券日報》記者第一時間向恒大集團和廣汽集團雙方進行了求證。廣汽集團官方表示：沒有這回事；恒大集團方面回應稱：“公司一直在積極引入戰略投資者，截至目前，既有地方政府也有多家實力企業對恒馳汽車表達了投資意向，不存在被并購一事。”

　　事實上，今年8月18日就有消息稱，恒大汽車或將被一家汽車公司并購，天津工廠也即將停產。劉永灼在接受《證券日報》記者采訪時曾表示，天津工廠生產正常，恒馳5量產正有條不紊推進中。“我們有超過1800名員工正在天津工廠一線奮戰，確保9月份量產、10月份開始交付”。

　　資料顯示，去年12月30日，恒馳5實現首車下線；今年7月6日，開啟新車預售；9月16日，恒馳5在天津工廠量產，預計10月份開啟交付。據記者了解，恒馳5的交付將分兩批進行——前一萬輛恒馳5的交車期為今年10月1日至2023年3月31日，按照“大定”的支付順序交付；一萬輛后的恒馳5將從2023年4月1日起按照支付定金的順序安排交付。

　　量產方面，按照恒大汽車最初的說法，2021年上半年試生產，2021年下半年量產；之后因故變為2021年四季度啟動試生產，2022年大量交付；今年5月份，官方稱受疫情因素影響，量產時間由2022年6月22日調整為9月20日。

　　根據要求，恒大汽車需要于2022年8月31日或之前刊發2022年中期業績，而相關審計及審閱工作仍在進行中。恒大汽車表示，待相關程序完成后，其將在切實可行情況下盡快發布2021年經審核年度業績及2022年中期業績。截至停牌前，恒大汽車的股價為3.2港元，總市值為347億港元。