眾所周知，氣候變化是人類面臨的重大全球性挑戰，“碳達峰”“碳中和”是應對氣候變化的必然之路。而新能源汽車則是全球汽車產業綠色發展、低碳轉型的一個重要方向。

　　有業內人士分析指出，發展新能源汽車是中國汽車產業高質量發展的戰略選擇，也是助力中國實現“雙碳”目標的重要舉措。近年來，中國汽車產業電動化變革正加速演進，新能源汽車迎來行業風口，市場實現爆發式增長。

　　統計數據顯示，2021年中國新能源汽車產銷突破350萬輛，同比增長1.6倍，連續7年位居全球第一，累計推廣量已超過900萬輛。顯然，在新能源汽車產業發展領域，中國正在逐步從汽車大國向汽車強國轉變，成為引領全球汽車產業轉型升級的重要力量。

　　9月1日，2022年中國國際服務貿易交易會首場論壇——2022汽車資本論壇在北京國家會議中心舉行。本次論壇以“雙碳未來，智能汽車加速”為主題，多名行業專家學者、頭部汽車企業高層對新能源汽車的發展，以及產業技術創新等熱點話題，進行了深度交流和討論，引來了廣泛的關注。

　　在論壇上，工業和信息化部裝備工業發展中心副主任姚振智直言：“隨著新一輪科技革命和產業變革深入推進，汽車與能源、交通、信息通信等領域加速融合，汽車的電動化、網聯化、智能化成為汽車產業發展的主流和趨勢。世界各主要汽車大國也紛紛加強戰略謀劃、強化政策支持，主要的跨國車企也紛紛加大研發投入、完善產業布局。”

　　姚振智表示：“我國2020年發布了《新能源汽車產業發展規劃(2021—2035)》，在總體思路中明確提出要堅持電動化、網聯化、智能化發展方向，有效促進了新能源汽車產業的快速發展。”

　　在以“雙碳”為大背景的轉型升級過程中，中國車企將向何處去，與會代表在論壇上進行了廣泛的交流和探討。

　　新能源汽車出海成為新風向

　　今年以來，有多個中國新能源車企出海的好消息。東風嵐圖FREE首次登陸北歐，位于挪威奧斯陸市中心克林根伯加塔的海外首家嵐圖空間同步開業；比亞迪進入日本乘用車市場，并表示將與歐洲經銷商集團合作，為瑞典和德國市場提供新能源汽車產品；蔚來宣布在匈牙利投資建設旗下首個海外工廠，計劃于9月投入運營；五菱的首款新能源全球車Air ev于近日在印尼下線……

　　種種跡象和行動表明，中國新能源汽車正加速“出海”，汽車出口呈現明顯良好的增長態勢。

　　中國汽車工業協會最新數據顯示，今年前7個月，中國汽車企業出口150.9萬輛，同比增長50.6%。其中，新能源汽車是重要增長點。7月，新能源汽車出口5.4萬輛，同比增長37.6%。

　　姚振智對記者說：“今年6月8日，歐洲議會通過的禁燃議案，明確提出到2035年全面禁售燃油車，加速了歐洲汽車電動化的進程。我們也都體會到汽車產業發展面臨很多不穩定、不確定因素。在這種背景下，中歐雙向投資依舊表現出了較強的韌性和活力。”

　　姚振智表示，特別是在汽車領域，中歐雙方合作廣泛而深入，有著非常好的基礎。同時，雙方都正處于從“傳統汽車”向“新能源汽車”過渡的階段，這也預示著雙方后續合作空間必然會越來越大，合作程度也必然會越來越緊密。

　　對于這一點，各國駐中國的商務投資官員也頗為認同。

　　“歐洲各國政府把發展新能源汽車作為減少環境污染、緩解石油危機的主要方式。”西班牙加泰羅尼亞企業發展局北京代表處投資總監金磊直言，“中國新能源汽車在歐洲市場投入得多，發展得早，具有規模和成本優勢。此外，在價格、品質和迭代更新速度方面，中國新能源汽車也更能滿足歐洲消費者的需求。”

　　挪威駐華大使館高級商務官員高鵬則表示，像挪威這樣的歐洲國家對電動汽車的政策是非常友好的。不僅對各種稅費有減免，還有很好的技術設施和充電樁，這樣的基礎設施布局和政策非常有利中國汽車企業的發展。

　　顯然，“出海”的新風潮給了中國自主品牌廣闊的發展空間。參與論壇的奇瑞國際公司執行副總經理張升山坦言，奇瑞汽車海外出口已經20年了，從一開始，奇瑞汽車就本著“無內不堅、無外不穩”的原則，把“國際化”當做企業安身立命的根本來看待。

　　同樣堅持出海戰略的還有江淮汽車。據江淮汽車國際事業部總經理助理孔德星介紹，近年來，江淮汽車的出口也在快速增長。

　　“江淮汽車一直在積極推進新能源汽車的出口，尤其是針對歐洲高端市場。”孔德星表示，“目前，江淮汽車基本已進入20多個國家。通過這幾年的發展，公司新能源汽車累計出口量逾5000輛。”

　　“中國新能源汽車出口高增長是產業多年積累的必然結果。” 談到新能源汽車出口海外這一話題時，中國汽車工業協會副總工程師許海東表示，近10年來，中國政府對新能源汽車產業的支持政策不斷加碼。中國車企積極響應政策號召，新能源汽車產業整體實力不斷提升，無論是產品外觀、質量還是研發、生產能力，都能滿足全球多樣化市場需求。

　　在許海東看來，新能源汽車已成為中國汽車出口的主要增長點。“未來，全球新能源汽車需求仍有望釋放增量。中國擁有較為完整的新能源汽車產業鏈，規模效應又將帶來成本優勢，中國新能源汽車出口有望保持較快增長。”

　　技術創新拉動產業持續向上

　　“中國電動汽車的發展之所以能又快又好，還能出口到海外，既是中國產業政策制定者高瞻遠矚、提前布局的結果，更離不開汽車產業從業者多年來的銳意進取和勇于創新創造。”在此次論壇上，經濟日報社副社長趙子忠感慨說。

　　正如趙子忠所言，因為布局早，中國汽車企業較快地實現了動力電池等電動汽車關鍵技術的突破，依靠規模優勢實現了電動汽車價格大眾化。與此同時，這些企業更借助于國內智能芯片企業產品研發快、與用戶緊密聯系等優勢，在高等級智能駕駛和智能座艙領域成功實現了“換道超車”。

　　不過，趙子忠也表示，現代汽車產業面臨的挑戰并不局限于產品本身，只有與宏觀政策、信息通信、互聯網、人工智能等技術緊密融合，才能有“再進一步”的可能。而這需要從更多領域統籌謀劃、統籌協調，才能在全球汽車產業中搶占市場，贏得先機。

　　2022年以來，浙江省、深圳市、廣州市、上海市等多地開放自動駕駛道路測試，尤其是深圳市率先在法律法規上推動了L3級智能駕駛落地。在各地場所放開和法律法規的支持下，2022年下半年到2023年，L3級別智能駕駛功能將有望大規模落地。

　　與此同時，與智能駕駛高度相關的智能座艙也乘勢起飛。2021年，中國市場乘用車智能座艙滲透率已超過50%。權威機構預測，到2030年，全球汽車智能座艙的市場規模將達到681億美元。

　　更重要的是，在這其中，中國智能座艙市場份額將提升至37%，規模將超過1600億元，成為全球主要市場。中國汽車行業的格局重構正在加速到來。

　　在這一大背景下，“如何發力智能駕駛領域”成為本次論壇多方關注的焦點問題。

　　“當無人駕駛實現之后，我們可以在車里做很多事情，包括K歌、看電影、開會等。目前上述場景正在座艙迭代發展中積極嘗試。”在梧桐車聯產品運營總經理崔睿哲看來，隨著技術發展，汽車正在從“移動機器”進化為“智能移動機器人”，這一趨勢是顯而易見且毋庸置疑的。

　　經緯恒潤CTO范成建表示，智能座艙在很大程度上要伴隨自動駕駛形態發展來變化。在自動駕駛逐漸實現的過程中，智能座艙是受益者之一，但不一定是最大的受益者。在范成建看來，自動駕駛的實現還需要克服很多技術難關，以及解決一些法律法規上的問題。

　　除了熱烈豐富的圓桌談論外，作為本次論壇的重要成果，2022年中國智能電動汽車產業深度研究報告《智能握手電動，創新驅動進步》也正式發布。

　　記者了解到，該項報告以中國智能電動車加速發展、智能駕駛行業滲透率穩步提升、高算力芯片+激光雷達有望迅速上量、智能座艙成為自主品牌創新核心戰場、三電技術產業深化發展為主要行文框架，從市場、政策及技術等方面出發，梳理我國智能汽車發展現狀，結合智能配置發展趨勢、用戶需求偏好等信息，預測行業未來發展趨勢，并提出相關發展建議。

　　此外，為助力汽車行業智能駕駛技術發展，本次論壇還通過知名專家、著名投資人票選出2022年度十大智能駕駛、五大智能座艙落地案例。

　　可以說，汽車產業的綠色低碳發展，對于推動雙碳戰略的實施意義重大。而隨著中國新能源汽車產業技術實力的提升，中國汽車也將成為全球的標桿，引領世界新能源和智能汽車的發展。

　　“工業和信息化部裝備工業發展中心愿意與各方一道，在包括政策、技術、標準規范等各方面，為新型智駕汽車領域的合作進行深入的交流。我們將凝聚新的共識，拓展新的空間，探索新的模式，共同推進汽車產業的綠色低碳和智能化加速，為全球汽車產業的發展注入更多、更大的新動能。”姚振智總結說。

　　中青報·中青網記者 張真齊