作者：肖逸思
寧德時代董事長曾毓群和特斯拉CEO馬斯克曾多次在公開場合提及鋰的問題。7月21日，兩人又不約而同隔空回答了鋰資源是否限制行業發展的問題。
今日，曾毓群在2022世界動力電池大會上表示，在新能源汽車銷量高速增長中，上游原材料的炒作帶來了產業鏈短期的困擾，碳酸鋰、PVDF、六氟磷酸鋰等動力電池原材料在一年時間內出現了價格暴漲。但事實上，礦產資源并不是產業發展的瓶頸。
曾毓群解釋道，“今年碳酸鋰價格短期暴漲，但礦產資源儲備豐富。”目前已探明的鋰資源儲量可以生產160TWh的鋰電池，完全足夠生產全球需要的動力電池和儲能電池。而且，電池不同于石油，其絕大部分材料都可以重復進行利用，到2035年后，寧德時代循環利用退役電池中的材料就可以滿足很大一部分市場需求。
在曾毓群看來，目前產業鏈以及企業真正的挑戰來自三個方面，第一是消費者對研發力提出更高要求，第二是大規模交付對制造力提出更高要求，第三是產業縱深發展對服務力提出更高要求。
今年6月，寧德時代首席科學家吳凱也曾公開表示，鋰礦從全球范圍看供給是夠的，漲價很大一部分有炒作成分。
今年以來，寧德時代深受原材料漲價之害，一季度主要財務指標均低于市場預期，其中，歸母凈利潤為14.93億元，同比下降23.62%；毛利率驟降至14.48%，與去年的26.28%相比大跌了11.8個百分點，創下有紀錄以來的新低。在此情況下，寧德時代只能宣布今年二季度動力電池漲價。
而在太平洋彼岸的美國，馬斯克也在今日的二季度財報電話會議中表達了和曾毓群相似的觀點，他指出，全球鋰資源儲量很大，本身并不短缺。但馬斯克認為，短期內鋰依舊會限制新能源汽車行業的發展，而關鍵的制約環節在于高純度、電池級別的鋰精煉上，特別是在鋰精煉的規模化速度和供應鏈上。
此前，馬斯克多次提到動力電池對整體車輛產能爬坡的限制。在此次財報電話會議上，馬斯克再次強調，我們需要供應商盡可能以更快的速度產出更多的電池，“本質上，電池生產速度有多快，決定著一切。”為此，馬斯克還建議年輕創業者加入電池精煉行業，他表示該行業有很大的潛力，精煉的利潤率堪比軟件行業。
特斯拉自己在美國得州做鋰精煉，馬斯克表示，最好的加速電池生產的方式，就是自己去做，如果供應商解決不了，特斯拉自己解決。
今年二季度，得益于銷量的大增，特斯拉營收和凈利潤均同比大幅上漲。財報顯示，特斯拉第二季度營收為169.34億美元，同比增長42%；凈利潤為22.69億美元，同比增長近93%；但即使今年來多次上調價格，特斯拉毛利率在二季度仍出現了同比和環比的下滑，為27.9%，低于一季度的32.9%和2021年二季度的28.4%。
馬斯克在電話會議中指出，目前因為供應鏈、工廠停工、通貨膨脹等問題，特斯拉漲價幾次到了“尷尬”的程度，希望未來價格會下降一些。馬斯克認為，今年年底通貨膨脹可能會下降，商品的價格趨勢也會有所下降，但部分商品如鋰的價格依舊會處于高位。
山東隆眾鋰分析師曲音飛也向記者表示，如果終端新能源汽車需求旺盛，鋰鹽價格今年很可能會繼續維持在高位，但是明年或后年預計將出現拐點，進入下行周期。
據生意社數據，自5月底國內疫情逐步緩解以來，鋰鹽價格也在持續回暖。7月21日，針對電池級碳酸鋰，有供應商最新報價來到49萬元/噸。