票代企業(yè)代銷航空公司機(jī)票，并從中獲取“傭金”，這一看似“鐵哥們”的關(guān)系卻面臨松動(dòng)。今日開始，國(guó)航正式對(duì)銷售其國(guó)內(nèi)客運(yùn)票證的代理手續(xù)費(fèi)率從3%下調(diào)至2%。風(fēng)起青萍之末，記者獲悉，國(guó)航的這一行動(dòng)可能導(dǎo)致更多的航空公司跟進(jìn)，傳統(tǒng)票代商面臨轉(zhuǎn)型“大考”，而市場(chǎng)中間層的轉(zhuǎn)型，也為市民未來能購(gòu)買較便宜機(jī)票釋放利好。
練攤賣機(jī)票的“好日子”一去不返
國(guó)內(nèi)民航產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，一度使機(jī)票代理成為“香餑餑”。曾幾何時(shí)，設(shè)幾部電話、請(qǐng)幾名員工，就能練攤賣機(jī)票，即便是一些大型票代企業(yè)，當(dāng)年也是這種方式完成原始積累。
“掌握一定客源，或者擁有銷售渠道，就能從中賺錢，航空公司為推銷機(jī)票也不遺余力，最高時(shí)的代理‘返點(diǎn)’甚至能達(dá)到12%。然而這樣的好日子一去不復(fù)返，近些年來，機(jī)票代理費(fèi)逐年降低。”在車公廟，一家傳統(tǒng)票代企業(yè)管理人士告訴記者。
目前，國(guó)內(nèi)航空市場(chǎng)七成以上的機(jī)票仍然通過機(jī)票代理銷售，機(jī)票預(yù)訂也是攜程等大型OTA的重要業(yè)務(wù)構(gòu)成。從航空公司獲得銷售機(jī)票的代理費(fèi)，也是機(jī)票代理們的主要收入來源。消費(fèi)者從市面上購(gòu)買的每一張機(jī)票中，都有3%以上的費(fèi)用會(huì)由航空公司返還給機(jī)票代理商作為代理費(fèi)傭金。
深航營(yíng)銷部相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，目前在國(guó)內(nèi)航線執(zhí)行的主要是“3+X”的返點(diǎn)模式，其中X根據(jù)季節(jié)和航線的不同有所不同，3則是上述國(guó)航調(diào)整政策中提到的固定代理手續(xù)費(fèi)率。
航空公司降傭節(jié)成本
實(shí)際上，從誕生之始，票代與航空公司的關(guān)系就非常微妙：航空公司一方面需要依靠票代來提高上座率，另一方面又需要防止票代掌握了銷售渠道后，反過來“綁架”航空公司的定價(jià)政策，分食其利潤(rùn)。二者市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)合作的關(guān)系，便在這種微妙中平衡。
不過，隨著航空公司提高直銷比例來降低成本、增加收益，近年來票代和航空公司之間的矛盾越發(fā)明顯。
上一次航空公司給機(jī)票代理集體“降傭”，還是在2010年，不過主要集中在國(guó)際航線。法航—荷航集團(tuán)率先實(shí)行了零代理費(fèi)，要求代理人直接向消費(fèi)者征收服務(wù)費(fèi)，隨后漢莎和瑞士航空也將代理費(fèi)從3%下調(diào)至1%；國(guó)內(nèi)三大航空公司也將國(guó)際航線的代理手續(xù)費(fèi)率從5%下調(diào)到3%。
此次國(guó)航率先下調(diào)國(guó)內(nèi)航線的傭金比例，則可能再度掀起一波國(guó)內(nèi)航線“降傭”潮，深航相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，目前南航、東航和深航等都在關(guān)注事件進(jìn)展，未來一周內(nèi)可能就是否跟進(jìn)達(dá)成共識(shí)。
“航空公司此時(shí)宣布降傭，一方面暑期客運(yùn)高峰即將來臨，機(jī)票不愁賣；另一方面，去年三大航凈利潤(rùn)均遭遇‘滑鐵盧’，削減銷售成本，進(jìn)而實(shí)行機(jī)票直銷，將成大勢(shì)所趨。”有民航分析人士認(rèn)為。
機(jī)票直銷或成趨勢(shì)
“目前深航每年機(jī)票銷售成本在8-9%左右，國(guó)內(nèi)其他傳統(tǒng)航空公司可能在10%左右，如果能通過壓縮代理、建立直銷渠道，航空公司就有更大盈利空間。”深航營(yíng)銷部人士表示，市場(chǎng)中間層的減少，有利于市民買到更便宜機(jī)票。
據(jù)悉，目前國(guó)內(nèi)航空公司機(jī)票直銷比例僅有20-30%，而國(guó)際上歐美等國(guó)這一比例可達(dá)到80%左右。“國(guó)內(nèi)目前做得最好的是春秋航空等低成本航企，機(jī)票直銷比例可達(dá)到80-90%，因此降低票代傭金，也是傳統(tǒng)型航空公司向低成本航空公司學(xué)習(xí)的結(jié)果。”
對(duì)于票代企業(yè)而言，1%傭金的下調(diào)，釋放的卻是一個(gè)轉(zhuǎn)型發(fā)展的信號(hào)。“航空公司加快建立直銷渠道，實(shí)力不強(qiáng)的票代可能被迫關(guān)門，行業(yè)也會(huì)面臨一次新的洗牌。”有業(yè)內(nèi)人士表示。
有專家表示，在這種趨勢(shì)下，機(jī)票代理商也應(yīng)該加速轉(zhuǎn)型，從產(chǎn)品驅(qū)動(dòng)型向服務(wù)驅(qū)動(dòng)型的銷售模式轉(zhuǎn)變，以前航空公司給什么產(chǎn)品就銷售什么產(chǎn)品，現(xiàn)在則是要根據(jù)消費(fèi)者的需求設(shè)計(jì)更多的產(chǎn)品。
“攜程今年1季度財(cái)報(bào)顯示，交通票務(wù)收入約占攜程營(yíng)收的39%，其中除了機(jī)票以外，還有火車票以及旅游票務(wù)等。”昨日，攜程網(wǎng)相關(guān)負(fù)責(zé)人向記者表示，攜程最初就意識(shí)到單純依靠機(jī)票傭金收入無(wú)法做到長(zhǎng)期可持續(xù)發(fā)展，目前著重開發(fā)機(jī)票衍生產(chǎn)品，包括“機(jī)+酒”套餐、自由行、接送機(jī)等旅游全線產(chǎn)品。“吸引更多旅客選擇航空方式旅游，才能更好與航空公司互存發(fā)展。”(深圳特區(qū)報(bào)記者 沉勇)