票代企業代銷航空公司機票，并從中獲取“傭金”，這一看似“鐵哥們”的關系卻面臨松動。今日開始，國航正式對銷售其國內客運票證的代理手續費率從3%下調至2%。風起青萍之末，記者獲悉，國航的這一行動可能導致更多的航空公司跟進，傳統票代商面臨轉型“大考”，而市場中間層的轉型，也為市民未來能購買較便宜機票釋放利好。

　　練攤賣機票的“好日子”一去不返

　　國內民航產業的快速發展，一度使機票代理成為“香餑餑”。曾幾何時，設幾部電話、請幾名員工，就能練攤賣機票，即便是一些大型票代企業，當年也是這種方式完成原始積累。

　　“掌握一定客源，或者擁有銷售渠道，就能從中賺錢，航空公司為推銷機票也不遺余力，最高時的代理‘返點’甚至能達到12%。然而這樣的好日子一去不復返，近些年來，機票代理費逐年降低。”在車公廟，一家傳統票代企業管理人士告訴記者。

　　目前，國內航空市場七成以上的機票仍然通過機票代理銷售，機票預訂也是攜程等大型OTA的重要業務構成。從航空公司獲得銷售機票的代理費，也是機票代理們的主要收入來源。消費者從市面上購買的每一張機票中，都有3%以上的費用會由航空公司返還給機票代理商作為代理費傭金。

　　深航營銷部相關負責人告訴記者，目前在國內航線執行的主要是“3+X”的返點模式，其中X根據季節和航線的不同有所不同，3則是上述國航調整政策中提到的固定代理手續費率。

　　航空公司降傭節成本

　　實際上，從誕生之始，票代與航空公司的關系就非常微妙：航空公司一方面需要依靠票代來提高上座率，另一方面又需要防止票代掌握了銷售渠道后，反過來“綁架”航空公司的定價政策，分食其利潤。二者市場競爭合作的關系，便在這種微妙中平衡。

　　不過，隨著航空公司提高直銷比例來降低成本、增加收益，近年來票代和航空公司之間的矛盾越發明顯。

　　上一次航空公司給機票代理集體“降傭”，還是在2010年，不過主要集中在國際航線。法航—荷航集團率先實行了零代理費，要求代理人直接向消費者征收服務費，隨后漢莎和瑞士航空也將代理費從3%下調至1%；國內三大航空公司也將國際航線的代理手續費率從5%下調到3%。

　　此次國航率先下調國內航線的傭金比例，則可能再度掀起一波國內航線“降傭”潮，深航相關負責人表示，目前南航、東航和深航等都在關注事件進展，未來一周內可能就是否跟進達成共識。

　　“航空公司此時宣布降傭，一方面暑期客運高峰即將來臨，機票不愁賣；另一方面，去年三大航凈利潤均遭遇‘滑鐵盧’，削減銷售成本，進而實行機票直銷，將成大勢所趨。”有民航分析人士認為。

　　機票直銷或成趨勢

　　“目前深航每年機票銷售成本在8-9%左右，國內其他傳統航空公司可能在10%左右，如果能通過壓縮代理、建立直銷渠道，航空公司就有更大盈利空間。”深航營銷部人士表示，市場中間層的減少，有利于市民買到更便宜機票。

　　據悉，目前國內航空公司機票直銷比例僅有20-30%，而國際上歐美等國這一比例可達到80%左右。“國內目前做得最好的是春秋航空等低成本航企，機票直銷比例可達到80-90%，因此降低票代傭金，也是傳統型航空公司向低成本航空公司學習的結果。”

　　對于票代企業而言，1%傭金的下調，釋放的卻是一個轉型發展的信號。“航空公司加快建立直銷渠道，實力不強的票代可能被迫關門，行業也會面臨一次新的洗牌。”有業內人士表示。

　　有專家表示，在這種趨勢下，機票代理商也應該加速轉型，從產品驅動型向服務驅動型的銷售模式轉變，以前航空公司給什么產品就銷售什么產品，現在則是要根據消費者的需求設計更多的產品。

　　“攜程今年1季度財報顯示，交通票務收入約占攜程營收的39%，其中除了機票以外，還有火車票以及旅游票務等。”昨日，攜程網相關負責人向記者表示，攜程最初就意識到單純依靠機票傭金收入無法做到長期可持續發展，目前著重開發機票衍生產品，包括“機+酒”套餐、自由行、接送機等旅游全線產品。“吸引更多旅客選擇航空方式旅游，才能更好與航空公司互存發展。”(深圳特區報記者 沉勇)