某車型配件總價(jià)可買整車12輛

　　近期，國(guó)內(nèi)首次汽車“零整比”系數(shù)研究成果顯示，國(guó)內(nèi)不少車型零配件價(jià)格貴得離譜，一款奔馳車型零配件總價(jià)竟是整車價(jià)12倍多。

　　事件

　　汽車售后成最“黑”一環(huán)？

　　“買得起，修不起”，是不少中國(guó)車主長(zhǎng)期以來(lái)的切身感受。日前，中國(guó)保險(xiǎn)行業(yè)協(xié)會(huì)、中國(guó)汽車維修協(xié)會(huì)聯(lián)合發(fā)布國(guó)內(nèi)常見(jiàn)車型“零整比”系數(shù)研究成果，首次披露了18種常見(jiàn)車型的“整車配件零整比”和“50項(xiàng)易損配件零整比”兩個(gè)重要系數(shù)。

　　數(shù)據(jù)顯示，北京奔馳C級(jí)W204車型“零整比”系數(shù)高達(dá)1273%。所謂“零整比”，即車輛全部零配件的價(jià)格之和與整車銷售價(jià)格的比值。通俗的理解，就是在中國(guó)更換這輛奔馳車所有配件的花費(fèi)，可以購(gòu)買12輛新車。除一些豪華品牌外，在中國(guó)保有量巨大的豐田旗下車型雅力士的“零整比”達(dá)到720.28%，卡羅拉達(dá)到625.22%。調(diào)查中，所有品牌車型中僅有少數(shù)幾種“零整比”低于300%。

　　“零整比”系數(shù)越高，代表零配件定價(jià)越貴。中保研汽車技術(shù)研究院院長(zhǎng)馮君說(shuō)：“在國(guó)外的研究數(shù)據(jù)中，300%左右的整車配件零整比是最常見(jiàn)的。600%、700%這么高的數(shù)據(jù)顯然不合理。”

　　大家說(shuō)

　　生產(chǎn)商、銷售商組團(tuán)壟斷？

　　中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)常務(wù)理事賈新光：2005年4月1日開(kāi)始實(shí)施的《汽車品牌銷售管理實(shí)施辦法》間接強(qiáng)化了國(guó)內(nèi)汽車售后維修與配件供應(yīng)的壟斷。其中該辦法第二十五條規(guī)定：“汽車品牌經(jīng)銷商應(yīng)當(dāng)在汽車供應(yīng)商授權(quán)范圍內(nèi)從事汽車品牌銷售、售后服務(wù)、配件供應(yīng)等活動(dòng)。”按照歐洲汽車售后相關(guān)法律法規(guī)，經(jīng)銷商、維修廠是可以從符合標(biāo)準(zhǔn)的配件廠商直接進(jìn)貨的，也就是打破了壟斷。但在國(guó)內(nèi)，這種方式無(wú)疑被“汽車供應(yīng)商授權(quán)范圍內(nèi)”這個(gè)框架給禁錮了，價(jià)格畸高也就自然產(chǎn)生了。

　　亞運(yùn)村汽車交易市場(chǎng)商務(wù)信息中心主任郭勇：汽車“零整比”系數(shù)畸高，反映的是一種制度授權(quán)的“服務(wù)壟斷”，這是汽車生產(chǎn)廠商、銷售商一起組成的壟斷體系。現(xiàn)在絕大部分4S店都規(guī)定，如果不在4S店內(nèi)做修理?yè)Q零件，就不能繼續(xù)享受一系列的質(zhì)保，這完全是一種壟斷。

　　全國(guó)乘用車信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)饒達(dá)：汽車零配件暴利是我國(guó)汽車業(yè)普遍現(xiàn)象，但反壟斷監(jiān)管長(zhǎng)期缺失。

　　中國(guó)保險(xiǎn)行業(yè)協(xié)會(huì)財(cái)險(xiǎn)工作部主任郭紅：發(fā)布“零整比”系數(shù)，能夠在現(xiàn)有條件下更大程度地提升消費(fèi)者的選擇權(quán)和知情權(quán)。(據(jù)人民日?qǐng)?bào))