采訪對象:李燡

    年齡:31歲

    職業:金融從業者

    雙城生活時間:三年

    時鐘指向早上7點25分，李燡理理頭發，拽拽衣服，走出位于天津河北區的家。“各位旅客，開往北京的C2602次城際列車就要發車了……”李燡刷卡進站，按車票號碼坐下，攤開電紙書開始閱讀。列車啟動了，300公里的時速，火車像離弦之箭一般飛奔向北京。

    “最多33分鐘，肯定到北京南站。”幾乎天天往返在這條線上的李燡早算準了時間點。出站換乘擁擠的地鐵4號線，不用半小時就來到西單，他隨著白領人潮涌進寫字樓，沒人知道他剛從另一個城市趕來。

    由于公司早9點準點打卡，有些離家遠的同事擔心堵在路上，而李燡已提前半小時來到單位食堂，和同事邊聊邊吃，隨后便開始了一天的忙碌工作。

    高鐵串起的京津雙城“朝九晚五”的生活，李燡已過了三年。

    “今兒就算正式開始雙城生活了，第一天感覺還成。”2011年11月17日，從天津來北京工作的李燡在個人微博說，當天怕遲到，特意早點出門了，結果到公司才8點13分。如今，他對北京地鐵和京津城際列車的發到站時間早已爛熟于心。有時下班后，他會和朋友看場話劇，然后直奔北京南站坐火車回天津。

    之所以敢做這樣的決定，得益于越來越便捷的京津城際列車。2008年8月1日，時速350公里的京津城際鐵路開通，這是國內首例公交化高鐵。為方便李燡這樣的“都市候鳥”，京津城際還推出了“月票”快通卡。能充值反復使用不說，換乘地鐵4號線時還有綠色通道，免去了重新安檢進站的環節。

    為了來回方便，2012年李燡特意在距天津火車站步行15分鐘的小區買了房，一個人住著。之所以在天津買房，主要是因為想著自己是天津人，說不準什么時候就回老家工作了，另外天津的房價與北京類似地段比，還是要便宜不少。如今，站臺到站臺，出了地鐵站是單位，出了火車站是家，相當方便。

    每天下午5點下班，李燡一般會加會兒班，坐6點05分的城際列車回天津，不到7點就能走進溫暖的家，如有朋友聚會就直奔飯局，有時候和父母聚聚，北京的工作圈、天津的朋友圈兩不耽誤。晚上在家上網時，順手訂了次日早上赴京的火車票。他偶爾還會發張晚上7點已到家的照片，向北京堵在晚高峰的朋友們炫耀：“你們說我能不樂意回天津住嗎？”

    雖然聽上去雙城生活挺美挺輕松，但畢竟每天要110元的車費，這筆負擔重嗎？李燡告訴記者，自己在一家金融機構上班，經常出差，如果在北京租房子，每月也住不了幾天，現在雖然每月要自負2200元的通勤費，但“這點錢在北京租房，也租不到什么好房子”。

    如果早上要從北京出差去外地或者晚上在北京有應酬，回天津畢竟不太方便。但這難不住人緣超好、朋友眾多的李燡。朋友在六里橋有閑置空房，李燡去住半看房子半租住。“那兒就算是個‘行宮’，一周住不了兩天。”

    今年年初，京津城鐵全線覆蓋4G網，300公里時速照常高速下載。李燡上班路上不光能看書，上網也更快捷了。

    本報記者 陳博 漫畫/趙春青

    新聞背景

    去年，京津城際運送旅客達到1199萬人次。今年2月10日起，京津城鐵實行新運行圖，更加“公交化運行”，日常城鐵開行列車78對，高峰期開行95對。從北京南站發出的列車，早晚高峰時段列車間隔只有約10分鐘。