交通運輸部部長李盛霖在19日的《人民日報》理論版發表題為《更好地服務人民群眾安全便捷出行》的文章稱，收費公路政策仍然是今后一個時期籌集公路交通建設資金的重要渠道，需要繼續堅持下去(9月20日《京華時報》)
按說，李部長的話說得也有一定的道理。在6月份的時候，交通運輸部公路局局長就表示，公路全面取消收費并不現實，政府部門難有足夠資金投入確保公路體系維護。這一點，大家也能夠認同，李部長也說了，這條路需要繼續堅持下去。但是，到底怎么走，李部長沒有講清楚。
高速公路從本質上講，應該回歸公益，所以，核心不是誰建誰受益，而是讓公眾受益，在融資方面，可以拓展渠道。從銀行貸款修路是手段，而不是目的。一旦還完貸款，就應該免費。但是，因為高速公路一旦建成，就是穩定的收費渠道，所以，一些投資方想方設法、上下其手，一是延長收費年限，二是隱瞞實際收入，三是政府還貸公路改為經營性公路進行建設和經營管理，如此，使得收費公路亂相叢生。
中國的物流成本畸高，已經嚴重影響政府部門形象，影響經濟的進一步發展。交通運輸部等五個部門已經開始專項糾風，收到了一定的效果，但為人所詬病的老大難問題依然存在。比如廣深高速，投入逾百億元收回200多億卻仍在收費。廣東省交通集團公然表示，即使收回成本也可繼續按規定收費，且企業收益是否“暴利”，具體盈利數據屬企業內部經營事項，并不需要對外界公布。簡直是豈有此理!
所以，公路建設沿用“貸款修路”的政策，可以繼續，但是必須堅決清理上述不合理的現象，這樣才能贏得民心，獲得公眾的支持。但是把公路建設當成一樁財源滾滾的生意來做，那勢必會走形，成為經濟發展的攔路虎。“權為利而謀”的結果，必然使得公路的公益性質缺失。（中新網）