交通運(yùn)輸部部長李盛霖在19日的《人民日報》理論版發(fā)表題為《更好地服務(wù)人民群眾安全便捷出行》的文章稱，收費(fèi)公路政策仍然是今后一個時期籌集公路交通建設(shè)資金的重要渠道，需要繼續(xù)堅持下去(9月20日《京華時報》)
按說，李部長的話說得也有一定的道理。在6月份的時候，交通運(yùn)輸部公路局局長就表示，公路全面取消收費(fèi)并不現(xiàn)實，政府部門難有足夠資金投入確保公路體系維護(hù)。這一點(diǎn)，大家也能夠認(rèn)同，李部長也說了，這條路需要繼續(xù)堅持下去。但是，到底怎么走，李部長沒有講清楚。
高速公路從本質(zhì)上講，應(yīng)該回歸公益，所以，核心不是誰建誰受益，而是讓公眾受益，在融資方面，可以拓展渠道。從銀行貸款修路是手段，而不是目的。一旦還完貸款，就應(yīng)該免費(fèi)。但是，因為高速公路一旦建成，就是穩(wěn)定的收費(fèi)渠道，所以，一些投資方想方設(shè)法、上下其手，一是延長收費(fèi)年限，二是隱瞞實際收入，三是政府還貸公路改為經(jīng)營性公路進(jìn)行建設(shè)和經(jīng)營管理，如此，使得收費(fèi)公路亂相叢生。
中國的物流成本畸高，已經(jīng)嚴(yán)重影響政府部門形象，影響經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步發(fā)展。交通運(yùn)輸部等五個部門已經(jīng)開始專項糾風(fēng)，收到了一定的效果，但為人所詬病的老大難問題依然存在。比如廣深高速，投入逾百億元收回200多億卻仍在收費(fèi)。廣東省交通集團(tuán)公然表示，即使收回成本也可繼續(xù)按規(guī)定收費(fèi)，且企業(yè)收益是否“暴利”，具體盈利數(shù)據(jù)屬企業(yè)內(nèi)部經(jīng)營事項，并不需要對外界公布。簡直是豈有此理!
所以，公路建設(shè)沿用“貸款修路”的政策，可以繼續(xù)，但是必須堅決清理上述不合理的現(xiàn)象，這樣才能贏得民心，獲得公眾的支持。但是把公路建設(shè)當(dāng)成一樁財源滾滾的生意來做，那勢必會走形，成為經(jīng)濟(jì)發(fā)展的攔路虎。“權(quán)為利而謀”的結(jié)果，必然使得公路的公益性質(zhì)缺失。（中新網(wǎng)）