海南自貿(mào)港建設以來，依靠“零關稅”等政策，航空維修產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展。2022年至今，海南自貿(mào)港一站式飛機維修產(chǎn)業(yè)基地維修的飛機數(shù)量已經(jīng)突破2400架，許多外國航司更成為這里的“回頭客”。封關在即，飛機維修產(chǎn)業(yè)還在進行哪些“升級”？
海南自貿(mào)港飛機維修業(yè)務何以吸引全球航司？
在海南自貿(mào)港一站式飛機維修產(chǎn)業(yè)基地的定檢機庫內(nèi)，十多架來自多個國家的飛機依次排開，將機庫塞得滿滿當當，幾百名工人正在緊張有序地作業(yè)。
一站式飛機維修產(chǎn)業(yè)基地副總監(jiān) 楊文博：我們現(xiàn)在看到的這架是來自泰國的，這里兩架越南的，機坪上也有等待進機庫進行維修的一架境外飛機。我們今年上半年的境外維修飛機的數(shù)量已經(jīng)接近于去年一年的量了。現(xiàn)在每條線位都已經(jīng)是滿的了，一直要持續(xù)到2026年11月底。
在楊文博的排期表上記者發(fā)現(xiàn)，不僅是工作日程排得飽和，前來維修的飛機型號也非常豐富，從窄體的空客A320、波音737到寬體的空客330、波音787等應有盡有。這里維修業(yè)務的范圍和深度也在不斷擴充，從改裝到噴漆，甚至發(fā)動機維修，真正實現(xiàn)了“一站式”維修，而且不少項目在業(yè)內(nèi)排名前列。
一站式飛機維修產(chǎn)業(yè)基地噴漆維修中心經(jīng)理 李猛：空客330噴涂周期為11天，波音787的噴涂周期為16天，我們現(xiàn)在噴涂周期在行業(yè)內(nèi)是處于領先水平。
為了吸引更多的飛機來到這里維修，基地還在持續(xù)獲得更多國家的航空維修資質(zhì)，使得全球16個國家和地區(qū)的飛機都能在海南維修。
航材保稅 不再“人找貨”而是“貨等人”
飛機維修產(chǎn)業(yè)是海南自貿(mào)港著力打造的拳頭產(chǎn)業(yè)。為什么產(chǎn)業(yè)能夠在這里不斷發(fā)展壯大，自貿(mào)港的開放政策在其中起到了怎樣的作用？
記者在基地今年剛剛投入使用的航材超市看到，現(xiàn)場擺滿了貨架，航材貼好件號后被整齊地放置在貨架上的塑料貨框里。
一站式飛機維修產(chǎn)業(yè)基地采購管理部總經(jīng)理 劉佳：目前這里存放著超過2200種不同的消耗件，接近1.8萬件。我們的整體保障時間縮短到一周以內(nèi)，也大大地提高了整體航材保障的效率。
原本在飛機維修時需要下單訂購才能發(fā)貨的航材，現(xiàn)在境外供應商可以通過保稅的形式提前存放在航材超市中，使用后再進行結算。也就是說，這里的航材不再是“人找貨”，而是“貨等人”。通過這樣的方式，平均能夠減少2到3個月的零件等待時間。除了航材，維修基地的設備“上新”也能省錢。
總臺記者 朱永：它是一個測試臺，主要是用來做飛機輔助動力裝置的測試。利用“零關稅”政策節(jié)省了400多萬元。引進新設備以后，現(xiàn)在可以用來做一些寬體機的測試。
一站式飛機維修產(chǎn)業(yè)基地副總監(jiān) 楊文博：進境飛機可以享受自貿(mào)港的政策優(yōu)惠，例如進境飛機維修免繳保證金、航材保稅等一系列的政策，綜合的維修成本可為客戶節(jié)約10%～15%。
海南自貿(mào)港的落戶、住房、醫(yī)療保障等人才政策也讓更多來自全國各地，乃至全球的專業(yè)人才匯聚海南，助力飛機維修產(chǎn)業(yè)不斷發(fā)展。
一站式飛機維修產(chǎn)業(yè)基地復合材料工藝中心機械工程師 蘇玉強：我之前在新加坡、天津、武漢工作過，從事民航業(yè)的復合材料維修工作已經(jīng)有20年了，我這次能夠到海南來，是因為海南島的人才引進政策。
人才來了，更多創(chuàng)新突破也正不斷落地。
一站式飛機維修產(chǎn)業(yè)基地附件維修事業(yè)部研發(fā)工程主管 邵恩東：我們今年8月份剛剛完成了一個MCDU的全自動測試臺，MCDU是駕駛艙鍵盤與顯示器的一個綜合部件，這個測試臺的應用以后，由原來手動的兩個小時的測試時間縮短為15分鐘。
基地正在持續(xù)激發(fā)人才的創(chuàng)新能力，專門成立了由一線生產(chǎn)、工程技術、附件維修工藝三個領域的優(yōu)秀人才作為牽頭人的工作室，出臺專門的激勵政策，鼓勵技術突破創(chuàng)新。自2024年以來，采納并激勵的創(chuàng)新點子近900條。
封關在即 航空維修產(chǎn)業(yè)繼續(xù)“加速跑”
海南自貿(mào)港全島封關運作，開放力度將進一步加大。封關后，海南的航空維修將會如何繼續(xù)完善產(chǎn)業(yè)鏈、進一步壯大產(chǎn)業(yè)規(guī)模？
在海南自貿(mào)港一站式飛機維修產(chǎn)業(yè)基地旁，一家發(fā)動機維修基地內(nèi)也是一片繁忙的景象，技術人員正忙著拆卸裝備、加工零件。公司利用自貿(mào)港自用生產(chǎn)設備“零關稅”政策最新引進了一批設備，專攻高端飛機發(fā)動機全鏈條業(yè)務。這批設備也填補了此前國內(nèi)高端飛機維修能力的缺口。
海口美蘭空港吉耐斯航空發(fā)動機維修工程有限公司總裁 吳棟陽：按照規(guī)劃，項目穩(wěn)產(chǎn)后年維修產(chǎn)能將達60臺，年產(chǎn)值預計超30億元。一方面提升維修技術水平，拓展更多機型發(fā)動機維修業(yè)務，另一方面加快國際化布局，吸引更多國際客戶。
公司負責人告訴記者，成立四年來，海南自貿(mào)港自用生產(chǎn)設備進口“零關稅”政策累計為公司節(jié)省稅費約1億元。目前公司已經(jīng)獲得中國民航局、美國聯(lián)邦航空管理局等權威機構的維修許可。
如何繼續(xù)延長飛機維修產(chǎn)業(yè)鏈？記者在調(diào)研中發(fā)現(xiàn)，飛機拆解業(yè)務正在成為他們的下一個發(fā)力點。記者在海口江東新區(qū)管理局臨空產(chǎn)業(yè)部門看到，工作人員正積極研究如何讓這項業(yè)務盡早落地。
海口江東新區(qū)管理局臨空產(chǎn)業(yè)發(fā)展總監(jiān) 張立營：飛機拆解是對整個維修的一個補充，而且拆完零部件之后還可以把零部件放到附件廠房去維修，還能帶動包括飛機航空的物流產(chǎn)業(yè)逐漸豐富起來。我們已經(jīng)初步擬定了相關飛機維修，包括飛機拆解的一個支持政策，下一步計劃在年底之前落地這塊業(yè)務。
目前海南省正將航空維修產(chǎn)業(yè)作為重要增長極產(chǎn)業(yè)培育，下一步還將繼續(xù)從政策引導、維修能力提升、人才培養(yǎng)支持等方面助力產(chǎn)業(yè)鏈進一步完善和拓展。
海南省工業(yè)和信息化廳裝備工業(yè)與科技處處長 鄯晉曉：目前已經(jīng)建成了海口一站式飛機維修基地、航空發(fā)動機維修基地兩個基地，基本形成了飛機的定檢、發(fā)動機維修、部附件維修、飛機整機噴涂基本完善的一個產(chǎn)業(yè)鏈，預計今年飛機維修產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)值比去年同期會增長30%以上。
監(jiān)制丨王琰 岳群 許云
制片人丨朱繼華 趙曙光
記者丨董彬 朱永
攝像丨鐘大劍 李嘉楠
編輯丨張昊
(央視新聞客戶端)