9月25日，2025年《財富》世界500強(qiáng)峰會在廣州隆重舉行。近300名商業(yè)領(lǐng)袖和知名專家學(xué)者齊聚一堂，圍繞“站在新周期的起點(diǎn)：發(fā)現(xiàn)、擁抱與重塑”這一主題，共同探尋在全球經(jīng)濟(jì)面臨不確定性的背景下，企業(yè)如何通過創(chuàng)新與合作實(shí)現(xiàn)持續(xù)增長。廣汽集團(tuán)董事長、總經(jīng)理馮興亞受邀出席本次峰會，并接受《財富》中國新媒體執(zhí)行副主編楊安琪的訪談，圍繞“汽車產(chǎn)業(yè)的未來十年”議題，就產(chǎn)業(yè)變革、市場競爭、用戶需求升維與全球化戰(zhàn)略等方面做了深度分享。

　　四期疊加 未來十年汽車產(chǎn)業(yè)將走向“生態(tài)對決”

　　當(dāng)前，全球汽車產(chǎn)業(yè)正經(jīng)歷一場百年未有的深刻變革，馮興亞指出，汽車產(chǎn)業(yè)正處于產(chǎn)業(yè)深度轉(zhuǎn)型、技術(shù)快速迭代期、管理流程重構(gòu)期、競爭格局調(diào)整期“四期疊加”的關(guān)鍵階段。

　　未來的競爭將圍繞三個核心維度展開，最終導(dǎo)向一場“生態(tài)對決”。一是產(chǎn)品價值的重構(gòu)，競爭焦點(diǎn)從硬件參數(shù)轉(zhuǎn)向“場景化智能體驗(yàn)”，十年后的汽車一定是一個智能移動空間。二是競爭主體的升維，從車企間的“單打獨(dú)斗”變?yōu)檎麄€產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)的競爭，與頂尖科技、能源公司的深度綁定將成為存活的前提。三是價值來源的轉(zhuǎn)變，商業(yè)模式的核心將從一次性的硬件銷售，轉(zhuǎn)向“硬件+軟件+服務(wù)”的全生命周期價值挖掘。

　　從全球格局而言，馮興亞還提出，“十年之后，全球前十大汽車廠家當(dāng)中至少有3家，甚至有3至5家是中國企業(yè)。”在他看來，未來的產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式一定是向著新能源化、低碳發(fā)展，而中國已率先布局，引領(lǐng)了綠色低碳化潮流的方向。同時，在智能化這個汽車未來的發(fā)展方向上，中國也已處于先進(jìn)水平行列。只要這一趨勢不變，未來十年，將有很多中國企業(yè)會成為全球化企業(yè)。

　　汽車仍是“工業(yè)皇冠” 綜合能力決定成敗

　　當(dāng)前，汽車企業(yè)所需要的核心能力正被重新定義。在馮興亞看來，當(dāng)前的整車企業(yè)需要具備用戶洞察和產(chǎn)品定義能力、整車的集成能力、智能化的能力以及營銷能力。和過去發(fā)動機(jī)、傳統(tǒng)動力都得靠自己研發(fā)的時候相比，進(jìn)入汽車企業(yè)的技術(shù)門檻確實(shí)變低了，但并不意味著造車變得容易。如果沒有在上述能力中建立起獨(dú)特優(yōu)勢，依然難以在市場中立足。

　　在科技企業(yè)跨界入局已成為常態(tài)的當(dāng)下，馮興亞表示，廣汽的進(jìn)攻策略非常清晰，就是以核心技術(shù)自研為“矛”，以卓越的制造與品控為“盾”，以開放合作為“引擎”，鞏固自身核心壁壘。

　　馮興亞認(rèn)為，如果只靠整車集成能力，沒有在某些關(guān)鍵核心技術(shù)上的積累，那進(jìn)攻就不夠徹底。因此，在核心技術(shù)自研方面，廣汽堅(jiān)持科技創(chuàng)新，自主掌握“三電”系統(tǒng)、電子電氣架構(gòu)、整車平臺開發(fā)和集成等關(guān)鍵能力。此外，在馮興亞看來，當(dāng)前，智能化噱頭和新潮體驗(yàn)確實(shí)滿足了消費(fèi)者好奇心，但是“開汽車就是騎老虎”，品質(zhì)安全非常重要。在制造與品控方面，廣汽將幾十年積累的制造體系與AI技術(shù)深度融合，進(jìn)一步強(qiáng)化在品控、供應(yīng)鏈和安全領(lǐng)域的核心優(yōu)勢。值得一提的是，為了打造“新引擎”，廣汽在開放合作方面，快速匯聚全球智慧，補(bǔ)足在迭代速度和生態(tài)互聯(lián)上的短板，并持續(xù)深化能源生態(tài)布局，提升用戶全生命周期價值和體驗(yàn)。

　　功能與情緒并重 全面提升用戶價值感

　　當(dāng)前，汽車消費(fèi)群體分化明顯，經(jīng)驗(yàn)豐富的“老司機(jī)”更看重功能價值，而新興用戶則對情緒價值有著更高的追求，如加速感、科技感等。但過度在乎情緒價值，只看參數(shù)極限不看實(shí)際體驗(yàn)，往往會存在一定的安全隱患。馮興亞表示，當(dāng)前企業(yè)決策的難點(diǎn)在于如何在功能價值、安全品質(zhì)保證和情緒價值上找到平衡點(diǎn)。

　　今年，廣汽提出要打好“用戶需求、產(chǎn)品價值、服務(wù)體驗(yàn)”三大戰(zhàn)役。其中“用戶需求戰(zhàn)”就是要深入理解不同用戶的真實(shí)需求，精準(zhǔn)識別哪些功能滿足實(shí)用價值，哪些設(shè)計能激發(fā)情緒價值。廣汽聚焦“以用戶為中心”推進(jìn)系統(tǒng)性變革，深度融合IPD產(chǎn)品開發(fā)流程重構(gòu)大研發(fā)體系，貫徹“從用戶洞察到產(chǎn)品交付”的全流程，推動組織、流程與文化全面轉(zhuǎn)變?yōu)橛脩魧?dǎo)向，確保在夯實(shí)汽車功能價值的基礎(chǔ)上，持續(xù)鍛造觸動用戶情緒的價值體驗(yàn)。

　　在“產(chǎn)品價值戰(zhàn)”上，聚焦用戶所需，避免資源浪費(fèi)，把“好鋼用在刀刃上”，打造高價值感的產(chǎn)品。廣汽堅(jiān)持安全與可靠是不可妥協(xié)的功能底線，同時以AI智能化全面驅(qū)動功能與情感雙維提升，打造更“懂用戶”的智慧伙伴。

　　在“服務(wù)體驗(yàn)戰(zhàn)”上，廣汽全面導(dǎo)入IPMS體系與NPS管理，深化“直聯(lián)、直服、直營”的營銷金三角模式，并通過AI實(shí)現(xiàn)故障的分鐘級診斷和服務(wù)的主動預(yù)約，全面提升用戶滿意與品牌忠誠度，激發(fā)情緒價值。

　　“電魅力指數(shù)”高企 電動化潮流不可阻擋

　　近期，廣汽提出“電魅力指數(shù)”來衡量一個國家或地區(qū)用電成本相對于用油成本的比值。以廣州為例，它的電魅力指數(shù)高達(dá)17，意味著用電成本僅為用油的1/17。而德國的電魅力指數(shù)約為2.5，挪威約為6，即用電成本分別為用油的1/2.5和1/6，這對于能在家充電的用戶來說，電動車的經(jīng)濟(jì)性極具吸引力。所以，在馮興亞看來，電動車、新能源汽車的發(fā)展趨勢不可阻擋。

　　加快本地化生產(chǎn) 助力廣汽國際化愿景實(shí)現(xiàn)

　　在國際化方面，面對全球汽車競爭格局從“區(qū)域主導(dǎo)”向“全球一體化對決”的轉(zhuǎn)變，馮興亞明確表示，未來全球前十大汽車廠家當(dāng)中至少有3家，甚至3~5家是中國企業(yè)。廣汽將力爭2027年進(jìn)入全球100個市場、挑戰(zhàn)年出口50萬輛，實(shí)現(xiàn)從“貿(mào)易出海”到“品牌+生態(tài)出海”的戰(zhàn)略躍遷，以科技、品質(zhì)與綠色作為核心標(biāo)簽，向全球用戶提供“更高品質(zhì)、更智慧、更綠色”的出行體驗(yàn)。

　　在全球化進(jìn)程中，當(dāng)前最大的機(jī)遇正從“整車出口”轉(zhuǎn)向“本地化生產(chǎn)”。過去以整車出口為主的方式，在規(guī)模較小時可行，但單純出口對當(dāng)?shù)囟愂铡⒕蜆I(yè)和產(chǎn)業(yè)鏈帶動有限，一旦出口量增大，容易遭遇進(jìn)口國的貿(mào)易壁壘和政策限制。在馮興亞看來，如今的新突破口在于本地化布局，通過建立海外KD組裝工廠，實(shí)現(xiàn)本地生產(chǎn)、本地銷售。目前，廣汽已在全球建成5個KD工廠，明年計劃擴(kuò)展至10個。這一布局正是順應(yīng)全球化大趨勢，也是當(dāng)前工作的重中之重。未來，全球化不再只是產(chǎn)品“走出去”，更是產(chǎn)能、品牌和體系能力的全面落地，實(shí)現(xiàn)“走進(jìn)去”“走上去”。

　　無論產(chǎn)業(yè)如何變革，企業(yè)的根本始終是為用戶創(chuàng)造價值。面向未來，廣汽將以科技為舟，以用戶為舵，以生態(tài)為帆，為全球用戶創(chuàng)造更美好的移動生活。