此外，在融資方面，此次墨西哥高鐵項(xiàng)目還有中國的國家政策性銀行提供出口信貸，解決了絕大部分資金問題。
上述優(yōu)勢(shì)從第一輪競標(biāo)時(shí)也可見一斑。上述業(yè)內(nèi)人士對(duì)記者透露，之所以在墨方規(guī)定的時(shí)間內(nèi)只有中方可以上交標(biāo)書，也體現(xiàn)了“中國速度”，400人的標(biāo)書制作團(tuán)隊(duì)一天24小時(shí)連軸轉(zhuǎn)才趕出了標(biāo)書，最后拿出來的標(biāo)書裝了八個(gè)箱子，總重2.1噸。而在國內(nèi)類似的招標(biāo)項(xiàng)目，有的只給一個(gè)月的準(zhǔn)備時(shí)間。
不過，與國內(nèi)公司相比，國際巨頭在語言和商務(wù)運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)方面有一定優(yōu)勢(shì)，對(duì)當(dāng)?shù)卣巍⒎梢部赡芨煜ば?/div>
在上述一些方面，中國企業(yè)也沒少遭遇“不確定”。比如中國企業(yè)在土耳其參與的一個(gè)高鐵建設(shè)項(xiàng)目，從2005年10月中標(biāo)到2014年1月17日主體工程完工，一條158公里的高鐵修了八年，其中一個(gè)原因就是項(xiàng)目設(shè)計(jì)的無休止變更。
一方面，高鐵對(duì)于土耳其是新事物，當(dāng)?shù)罔F路局做的前期地質(zhì)勘測不夠扎實(shí)精確，導(dǎo)致項(xiàng)目不得不邊勘測、邊設(shè)計(jì)、邊施工。另一方面，與中國市場相比，歐洲市場更重視過程管控，因此也特別講究“慢工出細(xì)活”。此外，語言和文化溝通不暢也是造成設(shè)計(jì)反復(fù)的原因，由于土耳其人不太喜歡說英語，很多鐵路專業(yè)詞匯的土耳其語翻譯都是大家邊施工邊學(xué)習(xí)。
“現(xiàn)在，我們對(duì)一些潛在的風(fēng)險(xiǎn)也會(huì)做全面的評(píng)估，比如當(dāng)?shù)厥欠駮?huì)發(fā)生大的動(dòng)蕩，法律對(duì)我們是否會(huì)有不利的修改，匯率是否會(huì)發(fā)生很大的波動(dòng)等。”余興喜告訴記者，不過，像墨西哥已經(jīng)中標(biāo)的高鐵項(xiàng)目還被臨時(shí)取消這類事件，此前的確“沒想到”。
而對(duì)于墨西哥政府在無法定事由的情況下單方面取消中標(biāo)結(jié)果是否需要賠償兩家中方公司的損失，余興喜稱目前仍在與對(duì)方就取消中標(biāo)結(jié)果的相關(guān)問題進(jìn)行溝通。