近期，羅蘭貝格管理咨詢公司與德國亞琛汽車工程技術有限公司聯合發布“2013年第一季度電動汽車市場指數”，顯示各主要汽車生產國政府對電動汽車補貼均有下降，而中國除外。未來五年將是中國在電動汽車產業技術發展領域趕上其他國家的關鍵時期。
全球來看，盡管技術在不斷成熟，成本結構也有優化，電動汽車的制造前景依舊不甚樂觀。上述指數將七大汽車制造領先國(德國、法國、意大利、美國、日本、中國、韓國)的電動汽車市場進行了比較，只有中國政府對電動汽車產業的補貼投入沒有下降。中國對所有進行中的電動汽車相關項目投資達77億歐元。
羅蘭貝格合伙人沈軍說：“我們相信如果政府和各產業參與者持續投資，中國的電動汽車市場從長期來看，仍會保持向上發展的勢頭。當然，僅靠政府扶持也是不行的。未來必須形成產業聯盟和產業合作，尤其是需要有來自電力行業的支持。”
指數顯示，韓國仍是電動汽車技術領域的領先者，德國緊隨其后。在市場方面，電動汽車在所有類型新車銷售中的占比略有提高，但仍微乎其微。而在產業發展方面，日本仍居第一。但隨著對制造預期的下調，日本的電動汽車產量將會逐漸下降。同時，韓國、德國和法國則預期將增加產量。在電池生產領域，中日韓三國繼續占據主要市場，2012年三國電池市場占有率分別為37%，28%和33%。“在產量方面中國仍會位居前列，但是我們也擔心產能過剩和質量問題。”羅蘭貝格執行總監張君毅說。
電池安全問題和配套設施欠缺則是電動汽車發展的另兩大瓶頸。電動汽車所依賴的鋰電池易燃易爆，生產商必須盡快發展保證安全的新技術，而不是一味的依靠嚴格而冗繁的安全條例。
另外，電動汽車充電站數量有限，這也不是短期內能夠得到解決的問題。德國目前有2200座公共充電站，目標是在2020年前建成15萬座，外加7000個快速充電點，以及80萬個車庫內充電點。要達成這樣的目標，如何以有吸引力的商業模式引來持續投資是個亟待解決的問題。“充電設施必須全面到位，電動汽車才能真正成為公共和個人交通方式。”沈軍總結道。（工人日報）