日前有媒體披露北京市交通委擬對將于2013年下半年開始推向市場的電動汽車也采取搖號的措施，同時給予最高12萬元/輛的巨額經濟補助。這與之前所流傳的電動汽車無需參與搖號即可上牌差異極大。

　　之所以會有如此變化，還是與北京市當前嚴峻的道路交通運行狀況密切相關。來自北京市交管局的統計數據顯示，截止2013年5月底，全市汽車保有量已超過530萬輛，早晚高峰時段道路通行狀況極不樂觀。遇風沙雨雪等惡劣天氣或遭遇突發事件，北京市主要道路就變成了一個巨大的“停車場”。

　　因此，有關部門對于電動汽車也要參與搖號，主要還是出于控制汽車保有總量的目的。畢竟無論是傳統汽柴油汽車還是混合動力汽車或者純電動汽車，只是其驅動動力源不同，而其作為車的本質并未發生改變。所以，對于電動汽車參與搖號和實行限行，而并不給予特殊的地位，只是還原了其作為“車”的本來面目。

　　至于最高達到12萬元/輛的補貼，作為一項新生事物，確實需要政府在初期通過給予一定的補助來加以引導。但是這應該是有限度的，就如同前期的家電節能補貼和小排量汽車的節能補貼，一方面要有時間期限限制，另一方面補貼標準也應該是隨著產品的技術升級而不斷提高的。

　　在看到北京市對于電動汽車也需參與搖號和給予補貼的同時，我們更應該關注北京市交通委同時提出的包括出臺鼓勵錯時停車等措施，緩解停車難的問題。

　　隨著國民經濟的持續增長，對于普通民眾來說，若非受車牌制約，要買輛車已經不是一件什么困難的事了，但是伴隨而來的停車卻是每位車主所面臨的最為頭疼的問題。

　　北京市交通委的信息顯示，目前全市正規的停車位約250萬個，但是全市機動車保有量已突破530萬輛，且這只是指上著“京”字頭牌照的車輛，如果把非“京”字牌照而在北京的車輛也算上，估計整個北京的汽車擁有量應該已經超過560萬輛。

　　由于缺乏統計數據的支持，我們不知道北京市樓宇和停車場/停車庫等停車設施的具體情況，但是從官方所披露的路邊停車位的數據看，截至2013年4月12日，北京市共有路邊停車位6.5萬個（每百輛車擁有不足1.5個），其中中心城區（也就是原來的城八區）4.9萬個（每百輛車擁有不足1個），占全部路邊停車位的75.43%；核心城區（也就是東西兩城區）1.9萬個（每百輛車擁有不足0.4個），占中心城區路邊停車位的39.19%，占全部路邊停車位的29.56%。

　　由于“僧多粥少，一位難求”，因此路邊違章停車還是屢屢出現，此時過于強調遵章守法，又難免形成極大的民怨，畢竟那些違章停車者也不是主觀故意，而徹底解決停車難問題目前政府手里卻也沒有好的“牌”可打。因為“停車”不僅具有經濟性，社會性，還具有很大的公益性，“停車”就需要占據土地，而土地這個資源在北京，特別是中心城區又是極為寶貴的。

　　那么錯時停車能否緩解問題呢？從目前的情況看，由于存在限行的問題，因此限行當日車輛恐難以移出，結果就會導致矛盾的產生。再加之如何收費等因素，恐怕錯時停車短期內難以普遍推廣。未來究竟會如何發展，還需等有關政策出臺才能明了。

　　考察發現，北京市早晚高峰的道路擁堵其實也是與停車有著密切的關系，在城區的一些路段出現的隨意、違章違規停車，導致道路“微循環”不暢，結果必然影響到主干道的交通狀況。

　　解決停車難的根本問題在于政府對于城市發展規劃，樓宇建設等要有觀念上的改變?，F在新建成一個居住小區，周邊道路很快就會成為一個“停車場”，因為我們的社區建設，從規劃的角度看還沒有充分考慮“停車”的問題，即便有些樓盤建有地下車庫，但是也并沒能實現1比1的配套。此時恐怕就需要政府出面，拿出一塊土地建收費的停車樓或者停車庫，目前東城區已經開始進行有益的嘗試并取得一定的成效，希望此舉能早日在全市中心城區推廣。與此同時，要強化日常管理，在相關的停車設施建立起來后，必須對違章違規停車及時進行處罰，徹底杜絕守法者“吃虧”等情況的出現。（騰訊）