汽車三包政策的提出得到大多數市民的認可，不過也有少數車主提出質疑，認為文件規定的退換車門檻過高，沒有接地氣，在一定程度上縮小了車主退換車的權限。另外有業內人士認為，如果處理不慎，汽車糾紛將會不降反多。
質疑一退換門檻高、換車權限縮小？
汽車三包的政策明確提出汽車退換車的范圍，有少數車主提出質疑，認為文件規定的退換車門檻過高，要達到退換車條件幾乎不可能。
“發動機、變速器、轉向系統、制動系統、懸架系統、前/后橋、車身這七部分都是車身的核心關鍵部分，相應的技術和質量都已經趨于成熟。”江門長安福特4S店車間主管馮先生說，3萬公里內核心部分發生重大質量問題，或2次更換維修都無法解決的概率極低。
據了解，目前國家強制質保期為3年6萬公里（以先到者為準）。“一般汽車都是一些雨刮器損壞、易損耗件損壞、車燈燒壞等小問題，按照三包條例的規定，不排除消費者以后所購車輛多將以維修為主，退換車的可能性也將縮小。”江門某日系經銷商相關人士說。
“規定的明確從另一個角度來說也是一種限制，條例把退換車的情況作了界定，雖然責任處理方面明確了，但是反之也縮小了車主的退換車權限。”車主肖先生說，該條例有點忽悠大眾的感覺。
質疑二“三包”出臺后汽車糾紛會減少？
據了解，不少專家認為，10月1日汽車三包政策實施后，將能有效減少汽車糾紛問題，達到賣家自信，買家放心的買賣雙方關系。不過江門業內人士對此并不贊同，他們認為雖然未來廠商將在質量方面有所調整，消費者也有明確的汽車維修退換指引，不過對于減少汽車糾紛貢獻度很低。
“雖然車主知道哪些問題不能退換車，但是車出現問題了就要維修，中間如果溝通服務不到位，難免會出現糾紛。”江門市福恒汽車銷售服務有限公司服務經理肖先生說，而且隨著汽車生產的精密性加強，相應的配套交通設施較為滯后，汽車運作期間遭受“小病痛”在所難免。
“現在江門施工路段較多，路況凹凸復雜，如果行駛不慎容易對汽車造成損傷。”江門大眾4S店相關售后人員說，如果某些車主對于汽車三包寄予過高的期待或者沒有理解清楚，不排除導致更多糾紛的可能。（南方日報）