租價有待更合理

　　在租金定價方面，根據一嗨規定，試運營期間榮威E50電動車租金為149元/天，包括保險費、年檢費、正常維修保養費用等都包含在租金里，用戶不需另行支付。此外，租用電動車前期在指定門店不需付充電費，還車時也無需將電充滿。邵巍表示，目前跟E50同級別的傳統燃油車日租金接近200元，電動車定價略低。但企業客戶一般按照年租形式支付，價格比日付會更優惠一些。

　　易卡針對電動車制定的價格則是以月租和季租為主，分別為1999元和5997元。紀會卿表示，前期這個是非盈利的定價，后續有了數據支撐才能做調整。

　　實際上，兩年多之前，杭州也在嘗試電動汽車租賃項目，當時規定鑒于前期試點及市場推廣，一輛車月租金建議控制在1000元之內。后來，杭州眾泰汽車旗下的首款純電動車于杭州以租賃形式批量上市，首批100輛投放杭州，用戶每月支付2500元租金。

　　另據了解，合肥市民現在已可租賃奇瑞電動車。租賃人需先繳納5000元押金，日租金是70元，但至少要租一周。

　　上述對比可見，各地電動車租賃的定價策略和差異比較大，他們大多數認為目前仍舊處于摸索階段，后續隨著使用車輛增多，將進一步測算并調整到更合理的定價。

　　租賃背后的潛力：建設數據庫

　　積累電動車在用戶使用過程中的各項數據是未來最大的潛在盈利點，“成為一個數據運營商是極具誘惑力的。”“數據大后方”將成兵家必爭之地。

　　重在積累數據

　　實際上，單憑低價采購并不足以使租賃公司愿意成為第一個“吃螃蟹”的人，其真正的動機在于未來可挖掘的多個潛在盈利點。

　　紀會卿告訴記者，除了未來可見的租金收益以外，積累電動車在用戶實際使用過程中的各項數據是未來最大的潛在盈利點。“舉個簡單例子，從目前在清華園區試運營的一個月里，我們就能發現初期1個快充加10個慢充的充電樁設計不太合理，未來我們有了更多數據支撐，可以給相關部門提供充電設施的布局建議。”

　　同時，搶建電動車用戶使用習慣的數據庫也是可以預見的商機。據紀會卿介紹，其從一個月16輛車的使用中得出了一些很初級的數據：如他們每天平均行駛里程大約60公里，最遠的達到140公里，這些用戶大部分利用中午通過快充設備經過1個半小時補充電量，“未來成為一個數據運營商無疑是極具誘惑力的。”

　　據了解，在汽車行業內以滿意度調查聞名的J.D.Power公司里，每年均向各汽車企業“兜售”其調查報告數據。同時，隨著各個汽車企業開始在銷售上紛紛試水數字營銷手段，“數據大后方”將會成為未來的兵家必爭之地。東風日產數字營銷部相關人士告訴記者，在網絡媒體的廣告投放中，易車網健全的商家報價數據已經成為贏得廠家廣告份額的支點。

　　多種潛在盈利點

　　另據介紹，電動車租賃公司還有很多盈利機會：如前期租賃的客戶大部分有望成為未來的購買人群，租賃公司把批量購買者轉交給汽車企業則可獲得銷售返利。紀會卿還告訴記者，由于新能源項目而拿下建設充電設備的停車場，未來可運作的資源也很多。易卡從4月底籌備到項目啟動不足兩個月時間，“已經有很多資本方開始跟我們接觸。”因此，電動車租賃公司或許會成為下一輪的資本熱炒概念，但能否推動電動車商業化則仍舊待考。

　　最早嘗試推廣電動車的比亞迪曾被全球最大的租賃公司赫茲相中，在深圳最早把電動車引入租賃，當時在深圳市場投入了兩輛，赫茲還高調宣布，“未來一年內還將有100多輛E6車投放到赫茲的租賃業務中。”不過，記者從知情人士處獲悉，后續赫茲并沒有繼續采購電動車作為租賃。（新京報）