相比之下，吉利的競購似乎顯得更加積極。2月18日，海外媒體報道稱，吉利已經向菲斯克派駐工程師團隊，對該企業(yè)的技術進行專業(yè)評估。對此，吉利汽車相關人士表示“不予置評”。
記者從一位接近吉利汽車的人士處了解到，“在2月6日的競標中，吉利遞出了要約，但其收購方案和東風的不盡相同。吉利看重的是菲斯克的技術和海外銷售渠道。”
有分析稱，通過收購獲取海外新能源行業(yè)的優(yōu)勢資產與核心技術，這對于中國的新能源產業(yè)來說，或將是一個縮短技術研發(fā)時間的重要契機。“但是，收購依然存在風險。”汽車行業(yè)分析師鐘師表示。
菲斯克的中國競購者
日前，海外媒體稱，“東風集團或將出價3.5億美元購買菲斯克85%的股份。”
對此，東風集團相關負責人在接受記者采訪時表示：“東風集團非常重視國際合作的機會，但是目前對于媒體的報道不予置評。”
而一位接近菲斯克公司的人士則稱：“在2月6日的競標中，東風遞交了合作要約。但是與東風一起參與競標的，還有吉利。”
“吉利的合作方式和東風有明顯的區(qū)別。從東風的收購方式來看，未來東風很可能將菲斯克的產品引入中國生產，而吉利則更加看重菲斯克的技術和海外銷售渠道。”該人士稱。
據(jù)悉，美國菲斯克公司成立于2005年，初期業(yè)務是制造手工打造的超級跑車，現(xiàn)在則以制造豪華混合動力跑車為主。菲斯克現(xiàn)任首席執(zhí)行官TonyPosawatz曾供職于通用汽車，他在通用汽車期間曾是雪佛蘭電動車VOLT的主管。而菲斯克于2011年12月推出了首款插電式混合動力跑車卡瑪。
有行業(yè)分析稱，菲斯克的插電式混合動力技術處于世界領先地位，甚至不在通用汽車之下。
但是，就在卡瑪電動車發(fā)布后，在美出現(xiàn)了數(shù)次召回情況，菲斯克公司由此遭遇了一系列產品質量和資金問題。2012年初，美國能源部將該公司信用額度凍結為5.29億美元。隨后菲斯克宣布停產，在全球范圍內尋求合作伙伴。
鐘師表示：“從菲斯克未來的產品發(fā)展規(guī)劃來看，未來將制造小型、價格低廉的插電式混合動力汽車，同時SUV等插電式混合動力車型也在規(guī)劃之中，這些是吸引中國合作者的重要因素。”
美百萬電動車計劃“泡湯”
據(jù)悉，菲斯克對中國市場非常重視，曾表露出2013年進軍中國市場的計劃。在菲斯克尋找合作伙伴的幾個月中，也對北汽、東風、吉利等多家中國企業(yè)進行了考察。
事實上，菲斯克并非第一家在中國尋找發(fā)展機會的電動車公司，此前，美國電池制造商A123已經被萬向集團收入囊中。
對此，鐘師表示，“美國企業(yè)集體出逃和美國政府對新能源汽車產業(yè)的態(tài)度由大力支持轉為較為保守有著必然的聯(lián)系。”
記者了解到，早在2011年，奧巴馬政府在國情咨文中提出，到2015年電動車累計銷量超百萬輛。同時，美國能源部發(fā)布的《2015年前部署100萬輛電動汽車》分析報告指出，未來政府將在購買補貼、出資修建社區(qū)基礎設施等方面給予支持。但是，該計劃一經發(fā)布就受到美國業(yè)內人士以及企業(yè)的質疑，他們認為這一目標“脫離實際”。
現(xiàn)實亦是如此。根據(jù)WardsAuto的統(tǒng)計，去年美國純電動車和插電式混合動力車銷量大約為58500輛。插電式混合動力車的銷量僅占美國新車銷售總量的0.3%，而純電動電池車僅占0.1%。日前美國能源部發(fā)言稱，2015年前部署100萬輛電動汽車的目標無法實現(xiàn)。
“正是因為美國的新能源計劃推進遇阻，未來政府對于新能源領域的投資也越發(fā)謹慎。”鐘師表示，“由于政府的態(tài)度有所轉變，一些風投公司對于該領域的投資也越來越少。而這正是此前美國新能源產業(yè)資金的兩個重要來源。”