霧霾的陰影仍未散去，面對(duì)各界的壓力與質(zhì)疑，1月16日，環(huán)保部發(fā)布《輕型汽車污染物排放限值及測(cè)量方法（中國(guó)第五階段）》第二次征求意見(jiàn)稿（以下簡(jiǎn)稱“征求意見(jiàn)稿”）。與現(xiàn)行的輕型汽車（即最大總質(zhì)量小于3.5噸的汽車）第四階段污染物排放標(biāo)準(zhǔn)相比，國(guó)五排放標(biāo)準(zhǔn)增加了顆粒物粒子數(shù)量（PN）這一污染物控制項(xiàng)目，并加嚴(yán)了污染物排放限值。

　　環(huán)保部科技標(biāo)準(zhǔn)司負(fù)責(zé)人表示，通過(guò)實(shí)施國(guó)五排放標(biāo)準(zhǔn)，輕型汽車單車將在現(xiàn)有基礎(chǔ)上進(jìn)一步減排氮氧化物25%~28%，減排顆粒物82%。

　　雖然目前國(guó)五排放標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施時(shí)間還沒(méi)確定，但不少業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，在黨和國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)人提出“美麗中國(guó)”的大背景與目前國(guó)內(nèi)部分地區(qū)重度污染情況嚴(yán)重的情況下，“國(guó)五不遠(yuǎn)了”。

　　面對(duì)國(guó)五，企業(yè)到底做好準(zhǔn)備了嗎？

　　車企不愿吃螃蟹

　　1月21日，一位不愿具名的行業(yè)研究者向本報(bào)記者表示：“縱觀過(guò)去幾個(gè)階段排放標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施情況，眾多企業(yè)似乎都愿意將鞭子抽在‘油品’的身上，而有意將自身的技術(shù)問(wèn)題故意縮小。”

　　無(wú)論是乘用車企業(yè)還是商用車企業(yè)，都曾或多或少的表達(dá)過(guò)“要符合排放標(biāo)準(zhǔn)，技術(shù)上不是難事，我們已經(jīng)做好準(zhǔn)備”的態(tài)度。但事實(shí)果真如此嗎？

　　“這種看似積極的態(tài)度實(shí)際上就是無(wú)動(dòng)于衷，有的乘用車企業(yè)甚至連國(guó)四發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)都不成熟，商用車企業(yè)就更不用說(shuō)了。但是，無(wú)論按照什么標(biāo)準(zhǔn)，只要涉及技術(shù)方面的改造升級(jí)，企業(yè)都會(huì)將其中的成本轉(zhuǎn)嫁給消費(fèi)者。”1月22日，東部沿海地區(qū)一家商用車企業(yè)的相關(guān)負(fù)責(zé)人直言不諱地告訴汽車商報(bào)記者，“從技術(shù)上來(lái)講，實(shí)現(xiàn)起來(lái)確實(shí)問(wèn)題不大，但成本卻是另外一回事，企業(yè)都在等一個(gè)明確的標(biāo)準(zhǔn)出臺(tái)，誰(shuí)都不想先花這個(gè)錢，最后弄得竹籃打水一場(chǎng)空。”

　　成本增加競(jìng)爭(zhēng)力降低

　　據(jù)上述負(fù)責(zé)人介紹，作為汽車尾氣及間接污染“主要貢獻(xiàn)者”的商用車，改造一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，加裝尾氣排放處理階段的過(guò)濾裝置的成本在1萬(wàn)元左右。

　　而北汽福田相關(guān)人士也表示：“排放標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)，首先帶來(lái)的是成本的增加。由于多了一套尾氣后處理系統(tǒng)，購(gòu)車成本將增長(zhǎng)。根據(jù)行業(yè)的平均水準(zhǔn)，國(guó)四車價(jià)格將比國(guó)三車高1萬(wàn)到3萬(wàn)元。所以肯定還是國(guó)三車型更受市場(chǎng)認(rèn)可。”

　　“乘用車這方面的費(fèi)用大概在每輛車2000~5000元之間，算下來(lái)成本雖然相對(duì)較小，但乘用車銷量規(guī)模大，整體數(shù)目也不小。而且，這還不算前后需要花費(fèi)在大約一年的試驗(yàn)階段內(nèi)的成本。”1月22日，東風(fēng)日產(chǎn)內(nèi)部一位工作人員告訴本報(bào)記者。

　　“相對(duì)于合資品牌，自主品牌的壓力會(huì)相對(duì)大一點(diǎn)：自主品牌的主要市場(chǎng)大多集中在二三線甚至四線城市，相對(duì)于北上廣等大城市已經(jīng)在推行的國(guó)四標(biāo)準(zhǔn)，中小城市目前依舊處在國(guó)三階段，要等到2013年年底才會(huì)全部推行國(guó)四，如果再推行國(guó)五，企業(yè)將面臨相當(dāng)大的成本壓力。”1月21日，中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)的專家告訴本報(bào)記者，“同時(shí)，很多小一點(diǎn)的自主品牌，比如青年蓮花、力帆、永源等，都在是否要‘逃離北上廣’的問(wèn)題上掙扎著。現(xiàn)在看來(lái)，國(guó)五勢(shì)在必行，對(duì)于這些企業(yè)來(lái)講將更加進(jìn)退兩難。”

　　而且記者了解到，由于部分自主品牌目前還不具有自主生產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)的能力，而國(guó)Ⅴ標(biāo)準(zhǔn)則需要企業(yè)對(duì)產(chǎn)品核心零部件進(jìn)行調(diào)整，對(duì)燃油系統(tǒng)和尾氣排放系統(tǒng)進(jìn)行升級(jí)，這對(duì)于依靠外購(gòu)發(fā)動(dòng)機(jī)的企業(yè)來(lái)說(shuō)無(wú)疑是一個(gè)棘手的問(wèn)題。（網(wǎng)易）