霧霾的陰影仍未散去，面對各界的壓力與質疑，1月16日，環保部發布《輕型汽車污染物排放限值及測量方法（中國第五階段）》第二次征求意見稿（以下簡稱“征求意見稿”）。與現行的輕型汽車（即最大總質量小于3.5噸的汽車）第四階段污染物排放標準相比，國五排放標準增加了顆粒物粒子數量（PN）這一污染物控制項目，并加嚴了污染物排放限值。

　　環保部科技標準司負責人表示，通過實施國五排放標準，輕型汽車單車將在現有基礎上進一步減排氮氧化物25%~28%，減排顆粒物82%。

　　雖然目前國五排放標準的實施時間還沒確定，但不少業內人士認為，在黨和國家領導人提出“美麗中國”的大背景與目前國內部分地區重度污染情況嚴重的情況下，“國五不遠了”。

　　面對國五，企業到底做好準備了嗎？

　　車企不愿吃螃蟹

　　1月21日，一位不愿具名的行業研究者向本報記者表示：“縱觀過去幾個階段排放標準的實施情況，眾多企業似乎都愿意將鞭子抽在‘油品’的身上，而有意將自身的技術問題故意縮小。”

　　無論是乘用車企業還是商用車企業，都曾或多或少的表達過“要符合排放標準，技術上不是難事，我們已經做好準備”的態度。但事實果真如此嗎？

　　“這種看似積極的態度實際上就是無動于衷，有的乘用車企業甚至連國四發動機的技術都不成熟，商用車企業就更不用說了。但是，無論按照什么標準，只要涉及技術方面的改造升級，企業都會將其中的成本轉嫁給消費者。”1月22日，東部沿海地區一家商用車企業的相關負責人直言不諱地告訴汽車商報記者，“從技術上來講，實現起來確實問題不大，但成本卻是另外一回事，企業都在等一個明確的標準出臺，誰都不想先花這個錢，最后弄得竹籃打水一場空。”

　　成本增加競爭力降低

　　據上述負責人介紹，作為汽車尾氣及間接污染“主要貢獻者”的商用車，改造一臺發動機，加裝尾氣排放處理階段的過濾裝置的成本在1萬元左右。

　　而北汽福田相關人士也表示：“排放標準升級，首先帶來的是成本的增加。由于多了一套尾氣后處理系統，購車成本將增長。根據行業的平均水準，國四車價格將比國三車高1萬到3萬元。所以肯定還是國三車型更受市場認可。”

　　“乘用車這方面的費用大概在每輛車2000~5000元之間，算下來成本雖然相對較小，但乘用車銷量規模大，整體數目也不小。而且，這還不算前后需要花費在大約一年的試驗階段內的成本。”1月22日，東風日產內部一位工作人員告訴本報記者。

　　“相對于合資品牌，自主品牌的壓力會相對大一點：自主品牌的主要市場大多集中在二三線甚至四線城市，相對于北上廣等大城市已經在推行的國四標準，中小城市目前依舊處在國三階段，要等到2013年年底才會全部推行國四，如果再推行國五，企業將面臨相當大的成本壓力。”1月21日，中國汽車流通協會的專家告訴本報記者，“同時，很多小一點的自主品牌，比如青年蓮花、力帆、永源等，都在是否要‘逃離北上廣’的問題上掙扎著。現在看來，國五勢在必行，對于這些企業來講將更加進退兩難。”

　　而且記者了解到，由于部分自主品牌目前還不具有自主生產發動機的能力，而國Ⅴ標準則需要企業對產品核心零部件進行調整，對燃油系統和尾氣排放系統進行升級，這對于依靠外購發動機的企業來說無疑是一個棘手的問題。（網易）