近日，遼寧省航空運動協(xié)會主席劉翼正在北京忙著為他們飛行隊的學員報名私人飛行駕駛員執(zhí)照考試。他說：“現(xiàn)在的飛行學員大部分都是大學生，隨著國家低空空域改革，通用航空領域會需要越來越多的相關人才，在大專院校中培養(yǎng)高素質人才是必不可少的，特別是在沈陽這座擁有良好航空航天氛圍的城市。 ”

　　據(jù)了解，沈陽是國內低空空域試點區(qū)域之一，也是航空運動發(fā)展較好的地區(qū)之一。法庫縣的通航機場更成為東北地區(qū)首個正式獲得批復的通航機場，獲得了10平方公里空域的飛行權限，被批準為我國第一個低空空域航空服務站試點地區(qū)。現(xiàn)在依托機場，總規(guī)劃面積68平方公里的沈陽通航產業(yè)基地已完成FBO航空服務樓、塔臺、機庫和附樓等主體工程。因為交通便利，設施齊備，這里也成為劉翼給飛行學員進行飛行訓練的場地之一。

　　現(xiàn)在進行的低空空域改革對于通用航空產業(yè)的發(fā)展具有重要的作用，但是低空開放并不意味著“想怎么飛就怎么飛”的自由飛行，而是有規(guī)則的飛行。目前，空管部門正在建設低空飛行管理服務網、低空飛行監(jiān)視網以及低空飛行服務站。

　　對于2013年通用航空產業(yè)如何發(fā)展，業(yè)內人士建議，首先要完善通航發(fā)展的規(guī)章制度；其次是建立符合通航發(fā)展規(guī)律的監(jiān)管體系和運行機制。政府按照通用航空企業(yè)的規(guī)模、作業(yè)量及飛機配置可以適當提供補貼，通用航空企業(yè)有了盈利能力，政府再收取有關費用；同時扶植培育大型通用航空企業(yè)，加大通用航空基礎教育和技術創(chuàng)新的投入。

　　那么省內真正能上天飛行，享受到這一改革益處的輕型私人飛機又有多少呢？劉翼告訴記者，不算已經訂購還未到貨的飛機，在省內私人擁有的這種通航輕型飛機目前只有六架，分布在沈陽、大連、鞍山等城市。

　　劉翼說：“現(xiàn)在有這種飛機的人一般都有雄厚的財力，因為現(xiàn)在這種飛機只能用作平時的飛行娛樂活動，不能用來旅行，是純粹的消耗品，最常見的就是開著自己的飛機在機場周邊幾公里范圍內飛行，而那種點對點的從一處飛到另一處的飛行現(xiàn)在還幾乎見不到。例如像沈陽的一架私人飛機就是一般都在于洪農業(yè)機場附近飛。 ”

　　不過，劉翼也表示如果以后低空空域改革，那么實現(xiàn)點對點的飛行就很容易了，從現(xiàn)在的發(fā)展來看，應該不會太久。以后從沈陽的鐵西到東郊的棋盤山如果自己開飛機，大約10分鐘就到了。輕型私人飛機也就真正成為了一種代步工具了。

　　探究考私人飛行駕駛員執(zhí)照最難過理論關

　　當史上最難的汽車駕照考試遇到新興的私人飛行駕駛員執(zhí)照考試，會擦出怎樣的火花呢？有的人學開飛機是為了可以更加名正言順地消遣，但也有人是為了有更好的工作。所以雖然想擁有自己的私人飛機需要雄厚的財力，但是如果要學會開飛機圓一下自己的飛行夢卻是每個人都可以的。

　　現(xiàn)在考飛行駕照已經不再神秘了，經過幾道關口的檢驗后，任何人都可以得到屬于自己的藍色飛行駕駛員執(zhí)照。但是你知道身邊的人中誰有私人飛行駕照嗎？據(jù)了解，在我省，私人飛行駕駛員執(zhí)照的擁有者目前不超過10個。是因為考試很難，大部分人都通不過嗎？記者通過采訪發(fā)現(xiàn)，原因并不在此。

　　據(jù)介紹，與汽車駕照分A照、B照、C照一樣，飛行駕駛員執(zhí)照分為私用飛行駕駛員執(zhí)照、商用飛行員駕駛執(zhí)照和航線運輸駕駛員執(zhí)照三類。其中，私用飛行駕駛員執(zhí)照持有人只能進行不以營利為目的的飛行，在考取私用飛行駕駛員執(zhí)照前，還需辦理學員執(zhí)照，并進行嚴格的體檢。想成為私人飛行駕駛員要過四道關。

　　體檢關

　　有人說只要四肢健全就能學飛行，其實沒那么簡單，必須在民航總局認可的體檢點體檢，取得《航空人員體檢合格證》，有效期是24個月，年滿40周歲者為12個月，定期復檢是不可少的。