Wagon，這個名字是否很陌生？它的中文名字叫做旅行車。這種車子以轎車為基礎，把后備廂加高到與車頂齊平，從而有了轎車不可能擁有的行李空間。

　　Wagon看上去有點“怪異”，用時髦的說法就是“跨界”。它像沒了“屁股”的轎車，又像“變矮”了的SUV。如果你愛看歐美電影，你會發(fā)現(xiàn)這些電影中曝光率最高的，除了高富帥開著的各種跑車，還有居家必備的Wagon。

　　Wagon在國外很火，但在中國市場，卻是另外一番境地。本屆杭州車展，奧迪發(fā)布了全新高檔豪華B級全路況旅行車——奧迪A4 allroad quattro。看似冷門的旅行車，似乎開始成為汽車廠商渴望挖掘的新大陸。究竟旅行車的中國之路將開往何處？

　　虧了也得賣，賣得還不多

　　旅行車在經銷商看來是“困難車”

　　如果你沒聽說過旅行車，千萬別因此覺得自己孤陋寡聞，因為它在國內的確不常見，大多數的自主品牌和合資品牌幾乎都放棄了這塊市場，如今還算活躍的，也只有寶馬的5系旅行版，奔馳的C級旅行版，大眾的邁騰旅行版等幾款車型。如今奧迪發(fā)布A4 allroad quattro ，可謂是鉚足了勁。這款車不僅運用了quattro全時四驅系統(tǒng)，更完美地結合了奧迪“三大科技”： ultra輕量化技術、Audi Connect技術、e-tron技術統(tǒng)統(tǒng)集結到這款旅行車上。奧迪廠方認為無論是喜愛與眾不同還是看重跨界結合的多功能性，A4 allroad quattro都能為消費者滿足這些需求。不過想在中國貧瘠的旅行車市場開疆辟土，A4 allroad quattro的征程漫漫。

　　比起SUV近年來的風光無限，旅行車的處境的確尷尬。

　　寶榮寶馬的銷售總監(jiān)胡雅慧告訴記者，她們店里今年只進了六七臺5系旅行版，雖然目前這幾臺車已經售罄，但店里對明年的進貨還是持保守態(tài)度，不會進太多。根據胡雅慧的粗略計算，店里一年售出600臺左右的SUV，也就是說，旅行車的全年銷量不過SUV的百分之一。

　　相比之下，售價偏低一些的旅行車銷量會大一些。進口大眾捷通店一年能賣出六七十臺邁騰旅行版。奔馳東星行的銷售經理沈瑾估計，C級旅行版一年的銷量是七八十臺。據她介紹，C級旅行版是2010年引進到店里的，那一年賣得很不好，主要原因就是價格比較高，市場認可度低。直到今年開始降價以后，售價降到大約35萬元的C級旅行版的銷售才開始走暖。

　　銷量很尷尬，售價也很尷尬。胡雅慧坦言，賣旅行車是“虧一點也得賣”。

　　這種尷尬不光發(fā)生在寶馬旅行車，奔馳、大眾亦如此。沈瑾透露，目前C級旅行版的優(yōu)惠空間在8—9萬元之間。公司一直想引進在外國熱銷的E級旅行版，但是E級的售價比C級高，因為擔心杭州消費者沒法接受，所以遲遲沒有引進。同樣的，進口大眾捷通店的銷售顧問孫淺予說道，目前店內在售的第七代邁騰旅行版，有將近10%的讓利空間，比起店里的SUV，這個優(yōu)惠空間也算是很大的。

　　經銷商們一致認為目前旅行車還是比較小眾的產品。因為買的人少，銷售顧問甚至笑言旅行車是“困難車”，能不能賣得出去得看緣分。

　　前來購買旅行車的客戶中，海歸占了很大的比例。正如胡雅慧所說：“這些客人大多在國外呆過，回來以后看到有旅行車，會毫不猶豫馬上下單。而另外一些客人對旅行車沒有一點好感，連看都不看一眼。所以感覺旅行車的市場表現(xiàn)有點走極端，喜歡的人很喜歡，不喜歡的人就一點也沒法接受。”

　　不如轎車“端莊”，不如SUV氣派

　　旅行車不符合國人審美和用車習慣

　　有人把旅行車的遇冷歸咎于國內的自駕游氛圍不濃，汽車文化不如歐美發(fā)達。但這或許只是最表面的原因，國人的生活習慣、用車習慣甚至審美習慣結合在一起，使得Wango依然只能在小眾市場徘徊。“橘生淮南則為橘，生于淮北則為枳”，不同的市場土壤，造就了旅行車在國外和國內市場的冰火兩重天。