自2011年以來，中國自主品牌轎車銷量大幅度下降，市場份額節節萎縮，陷入空前困境。對此，中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長董揚更是在10的中汽協產銷發布會上表示，下半年，自主品牌或將持續低迷。
合資自主品牌誕生以來始終是業界關注和爭議的焦點，而導致自主品牌如今處境的原因，宏觀層面看，是全球經濟形勢走低，整個汽車大勢不好所致；從微觀層面看，則是消費的升級與合資品牌的步步下壓，擠占了自主品牌的傳統市場，因而這是自主品牌一場無法逃遁的劫數。業內人士認為，自主品牌如想突破困境，走向大發展，必須察覺出兼并重組的重要性。
合資自主獲工信部肯定
近日，工信部、發改委對合資自主的發展模式相繼給予肯定，并強調合資自主是中國汽車發展的重要組成部分。業內專家表示，在未來有可能出臺的扶持自主品牌政策中，合資自主有可能被納入。
“如果將合資企業的自主創新排除在外，就等于把中國汽車制造的主要力量排除在外，這意味著中國汽車發展的主體將不復存在。”工信部副部長蘇波在9月1日開幕的中國汽車產業發展國際論壇上表示。
蘇波強調，只有實現了所有汽車的自主創新，才能真正地形成一個公平競爭的市場環境，才能夠不斷地通過我們的政策真正推動本土企業自主創新能力的提高。
在9月6日舉辦的2012(第三屆)全球汽車論壇上，發改委產業協調司副司長陳建國也表示，不能孤立地看待合資自主，合資自主是自然發展的產物，產業政策并非規定一定要做合資自主，但號召每一個企業關注自主品牌建設。
合資自主應注重技術發展
合資自主，是近兩年汽車行業新興的名詞。近日，兩位政府官員關于支持發展合資自主的表態，讓其成為業內焦點。由于合資自主的推出主要是因為政府推動，而不佳的市場表現，讓不少人士對其頗有微詞。
日前，董揚指出，合資自主模式雖然在推出時有引進技術的良好愿景，但在市場上表現上卻良莠不齊，差強人意。不少車型其實就是合資汽車老車型換個新設計的車標，再次出現在車市上。據中新網汽車頻道了解，廣本理念S1來自于停產的老款思迪，東風日產啟辰兩款車型D50和P50來自于老款頤達和騏達，東風本田思銘來自于停產的老款思域。只有上海通用五菱的寶駿630，是全新設計外觀和內飾。
董揚認為，合資自主不應只是將對方的技術平臺轉移過來，然后再換標銷售，更應該注重技術開發。而事實上，合資自主車型也因這種偷換概念的模式受到市場冷遇。雖然推出一年多，上述車型并沒有受到消費者的熱捧。顯然，消費者對換個自主馬甲的所謂“合資自主”車型，缺少品牌接受度。 （中新網）